法国高官语出惊人：中国是发达国家！马克龙放下身段盼引先进技术

“我们才是新兴国家，他们才是发达国家。”

这不是一句调侃，而是法国公共投资银行总裁尼古拉·迪富尔在12月3日接受法国媒体采访时说出的一句话。

这番话在法国政商界引起了不小的震动，不是因为他说错了，而是因为他说出了一个很多人不愿承认却不得不面对的现实：

中国已经在多个关键技术领域完成了对欧洲的超越，成了法国不得不“求合作”“求技术”的对象。

这次，马克龙带着35位企业高管，行程紧凑，目标明确,就是为了推动中法之间在新能源、智能制造、电池和电动汽车等领域的深度合作。

过去四十年，中法之间的合作模式十分清晰：法国企业带着技术和资本进入中国市场，中国提供市场和劳动力，双方通过合资企业展开合作。

那时候，法国人不仅赚得盆满钵满，还以“技术导师”自居，教中国如何搞现代工业。

但今天，贸易结构已经悄然发生变化。根据法国财政部数据，2025年前10个月，法国对中国的贸易逆差已扩大至106亿美元，同比增长13%。

中国出口到法国的产品中，电动车、电池、光伏组件等高附加值产品占比持续上升，新能源汽车出口同比增长超过300%；而法国出口至中国的仍以葡萄酒、奢侈品、奶酪等传统消费品为主。

法国经济学家托马斯·格列宾指出，中国制造业正快速向高端化、智能化迈进，尤其在新能源和电动汽车产业上的优势已经压倒欧洲同行。

在这种背景下，法国开始重新审视与中国的合作方式。迪富尔提出了一个颇具争议的观点：“他们曾对我们做的事，我们现在也该对他们这样做。”

这句话的潜台词是：法国希望中国企业也来法国设厂，也搞合资，甚至留下技术。

2025年10月，法国交通部和工业部联合发布的《法国电动出行战略2025—2035》报告中，首次在国家级文件中正式承认，在电池、电控系统和整车平台等关键环节，法国对中国的技术依赖度正在加深。

报告还指出，法国政府计划与中企联合设立技术实验室，推动中法在电池材料、智能制造等领域的深度融合，同时将电池产业列入“国家关键供应链”范畴，给予税收、审批和用地方面的全方位支持。

这一政策转向，标志着法国政府不仅在经济层面寻求合作，更在制度和战略层面为中国技术打开绿灯。

然而，问题也随之而来。中国企业愿不愿意分享技术？法国是否具备吸引这些技术落地的现实条件？

回顾过去，中国并未强制要求外资企业转让技术，而是通过市场吸引与合作谈判获得技术成长。在今天的全球市场环境下，中国企业也在理性评估合作的风险与回报。

法国虽然市场不小，工业基础也还在，但劳动力成本高、罢工频繁、审批流程复杂、税负重，这些问题是摆在明面上的。

法国自己人也承认，中国企业对法国的“营商环境”并不满意。迪富尔就直言，中国企业对法国的劳动力成本和社会矛盾“有意见”。

如果想让中国企业留下技术，法国首先得拿出诚意。

拿华为在法国阿尔萨斯的工厂来说，这原本这应该是中法合作的典范项目，但由于欧盟层面对中国通信技术的限制，该工厂至今未能全面投产。

这种一边要就业和投资，一边又不给通道和信任的做法，显然无法打动中国企业。

中国企业正在全球寻找政策友好、成本可控、稳定可靠的合作对象，如果法国不能在这些方面做出实质让步，那么再多的“战略伙伴”的言辞也难以换来实质项目。

更让法国着急的是，匈牙利、西班牙等国家早已放低姿态，积极拥抱中国的新能源产业。宁德时代在匈牙利投资建厂，比亚迪在西班牙设立整车组装基地。

这些项目带来了就业、税收和完整的产业链，让法国在“欧洲内部竞争”中显得被动又焦虑。

所以，马克龙此次访华的任务很明确：抢单、抢技术、抢合作。他需要说服中国企业：别去匈牙利了，来法国吧。

法国现在的策略是想把中国当年做工业化的路子“照办一遍”，通过合资模式引入中国技术。但问题是，时代变了。现在，中国企业自己也在全球建厂，也在全球谈判，也在全球选择合作伙伴。

虽然法国交通部的那份文件说得很清楚：“我们必须建立信任环境，吸引中国企业。”但信任不是靠口头承诺，而是靠实际行动。

是否放宽对中国企业的限制？是否给予税收与行政便利？是否真正接受中国技术在本地生根？才是决定合作成败的关键。

现在，中国在电动车、储能、电池制造、智能驾驶等领域已经建立起全球领先的产业体系。法国要想迎头赶上，光靠文件和访华是不够的，还需要实实在在的制度改革和政策改进。

法国高官口中那句“我们是新兴国家，他们才是发达国家。”听起来是一句自嘲，但是也反映了一个现实：

过去是法国输出技术，中国提供市场。现在是中国输出技术，法国提供政策。合作还在继续，但主动权已经发生转移。

未来中法之间的合作，不再是“老师带学生”，也不是“谁求谁”这么简单，而是“能力互补、利益共享”的新模式。

这不是谁输谁赢，而是共同在新的全球秩序中寻找位置。