小米 YU7 将骁龙 8 Gen3 手机 CPU 用于车上，真的安全吗？

小米 YU7 将骁龙 8 Gen3 手机 CPU 植入车内的操作，正掀起一场关于汽车安全的激烈论战。

作为全球首家 “吃螃蟹” 的企业，小米官方对自家产品信心满满。

小米 YU7 配备四合一域控制模块，其中 DCD 座舱域控制器搭载了 4nm 工艺的高通骁龙 8 Gen3 座舱 SoC 芯片。官方宣称，该芯片让车机开机仅需 1.35 秒，全车整包升级最快 15 分钟，如此高效的表现无疑为用户体验增色不少。更重要的是，小米强调车机的核心板通过了 AEC-Q104 车规级测试，经历了行业标准 2 倍以上严苛的耐久测试，覆盖超 17 类环境、280 项测试场景，验证等效 10 年以上使用周期，试图以此打消人们对其安全性的顾虑。

然而，网友们并不买账，争议声此起彼伏。有人直言，消费级的芯片放到车上，这件事本身就安全性存疑。“如果真的没问题，那么其他车企怎么会不做呢？” 这一灵魂拷问直击要害。当有网友提出 “不久的将来，我们就将用上消费级的中控屏、消费级的座椅、消费级的电芯、电控、电驱......” 的担忧时，相关博主的看法更是让这场争议升温。

清华汽车系博士张抗抗 KK 明确表示：“不会的，这是两码事。消费级芯片上电控，不可能通过 ISO 26262。守卫安全底线，我和你的原则是一致的。” 他还补充道：“不同的是，对底线的判断不同。把底线拔高是轻松的、容易的。”

那么，ISO 26262 究竟是怎样的标准呢？它从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准 IEC61508 派生而来，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全，是汽车安全领域的重要准则。

这就意味着，虽然小米宣称的车规级测试在一定程度上证明了骁龙 8 Gen3 在部分车载场景的适用性，但在核心的电控等涉及汽车功能安全的领域，消费级芯片显然难以满足要求。张抗抗 KK 的观点也折射出行业内对消费级芯片上车的不同态度。一方面，小米的做法是一种大胆的创新，有可能推动车载芯片领域的变革，为用户带来更智能、更便捷的车载体验；另一方面，汽车安全容不得半点马虎，尤其是电控等关键系统，一旦出现问题，可能会引发严重的后果。

从行业现状来看，其他车企对于将消费级芯片应用于汽车，尤其是核心安全领域，确实持谨慎态度。这并非是他们缺乏创新精神，而是出于对汽车安全的高度重视。汽车在使用过程中，面临着各种复杂的环境，高温、低温、振动、电磁干扰等，这些都对芯片的稳定性和可靠性提出了极高的要求。消费级芯片虽然在性能上可能表现出色，但在设计时主要针对的是手机等相对稳定的使用环境，在应对车载极端环境时，可能存在一定的安全隐患。

目前，这场争议仍在持续发酵。小米能否凭借其技术实力和测试数据，让消费者和行业接受其做法，还有待时间的检验。而其他车企又会如何应对这种新趋势，是否会跟随小米的脚步，或者坚持自己的安全标准，也值得我们进一步关注。无论如何，这场争议都为汽车行业的发展提供了一个很好的讨论话题，让我们更加关注汽车安全与技术创新的关系。

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