湖北麻城：建双机场，鄂东枢纽要发力了

常说“经济发展，交通先行”，这话一点不假——不管是人们出门办事，还是地方搞产业、引资源，交通方便不方便，往往是最关键的前提。在湖北黄冈，有个叫麻城的地方，正靠着一个大动作朝着“区域性综合交通枢纽”冲刺，那就是要同时建两座机场，未来还会成为湖北省唯一拥有双机场的县市。

先说说麻城为啥要花力气建双机场。其实早几年，麻城在交通上就有不错的底子，比如有京九铁路、沪汉蓉快速铁路穿境而过，还有多条高速公路连接周边城市，不管是往武汉、郑州，还是往合肥、南昌，陆路出行都挺方便。但随着经济发展，大家对交通的需求越来越高，尤其是航空出行——比如本地企业要送紧急货物，或者游客想去远地方，总不能每次都先跑到武汉、黄冈市区的机场，既费时间又麻烦。

也正是看到了这一点，黄冈市在中长期综合交通发展规划里，明确把麻城的机场建设当成了重点。规划里提到的两座机场，可不是简单的“重复建设”，它们各有各的用处，能互补着满足不同需求。

第一座是麻城通用机场。可能有人会问，“通用机场”和咱们平时坐的民航机场有啥不一样？简单说，它不主要拉普通乘客飞长途，而是侧重“实用功能”。比如农业上，能帮着给农田喷洒农药、监测农作物生长；林业上，能参与森林防火、植树造林；还有应急救援，要是遇到洪水、地震之类的灾害，通用机场能快速起降救援飞机，运送物资和伤员；另外，像空中旅游、飞行员培训这些，也能靠通用机场来实现。对麻城来说，建通用机场能补上“低空交通”的短板，比如以后本地的特色农产品，要是有保鲜要求高的，就能通过通用航空快速运出去；周边的景区也能搞“空中观光”，给旅游业添个新亮点。

第二座是大别山支线机场，这就更贴近大家熟悉的“民航机场”了。支线机场主要服务于区域出行，以后麻城人在家门口就能坐飞机，不用再折腾到武汉天河机场或者黄冈其他地方。而且它不只是方便本地人，还能覆盖整个大别山区域的出行需求——比如安徽、河南邻近麻城的地方，居民也能来这儿坐飞机，这样一来，麻城就能成为大别山地区的“航空门户”。从经济角度看，支线机场的作用更大：外地企业要是想在大别山区域投资，看到麻城有机场，物流和人员往来方便，可能就更愿意把项目落在这里；旅游业也能直接受益，比如外地游客想来大别山玩，坐飞机到麻城后，再转乘其他交通去景区，行程会轻松很多。

更特别的是，等这两座机场建成，麻城会成为湖北省唯一拥有双机场的县市。要知道，就算是一些地级市，也未必有两座机场，麻城能拿到这个“唯一”，不仅是交通上的突破，更能提升它在鄂东地区的区位优势——以后提到鄂东的交通枢纽，大家首先想到的可能就是麻城。

其实，麻城打造“双机场枢纽”，不只是为了自己发展，还能带动整个黄冈乃至大别山区域的协同发展。比如黄冈其他区县的企业，以后也能利用麻城的机场开展业务；大别山地区的红色旅游、生态旅游资源，能通过机场连接更多外地游客，让“绿水青山”真正变成“金山银山”。

当然，建机场不是件容易事，从规划到落地，要经过选址勘测、方案设计、审批、建设等好多环节，每一步都得稳扎稳打。目前，麻城通用机场和大别山支线机场都在按照规划推进前期工作，具体的开工时间和建成节点，相关部门会根据进度及时公布。不过可以肯定的是，这两座机场一旦建成投用，会给麻城带来实实在在的变化。

对麻城人来说，双机场的意义不止于“出门方便”。比如家里有人在外地工作，以后坐飞机回家能少转一趟车；本地的年轻人，可能会因为机场带来的新产业、新岗位，不用再去大城市打拼，在家门口就能找到好工作；就连麻城的名气，也会随着机场的运营越来越大，让更多人知道这座位于大别山脚下的城市。

总的来说，麻城建双机场，是冲着“区域性综合交通枢纽”去的，也是在为未来的经济发展铺路。随着这两座机场的推进，曾经在鄂东交通中占据重要位置的麻城，正在以“王者归来”的姿态，成为湖北交通版图上的一个新亮点。而对整个黄冈和大别山区域来说，麻城的交通升级，也会像一股“助推力”，带动更多地方共享发展红利。