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昨晚11月9号，京东、广汽、宁德时代三家一起搞了个大事，埃安UT Super正式开卖，租电版4.99万，买断版8.99万。

这价格咋说呢，其实也还好，比亚迪海鸥得7万多，五菱缤果要6万起步，不过这些都不是换电车。

但这次有个特点就是，又一个互联网巨头，被卷入了造车大赛。

租电池这事儿，不是新鲜玩意儿

4.99万你只买车壳子，电池不归你，每月租金399块。

宁德时代在外头建了不少换电站，号称99秒换满电，500公里续航。

其实蔚来早就在玩这套了，说法是BaaS电池租赁，但蔚来的车起码30万打底，玩的是中产的钱。

京东这次是把这套系统直接扔到5万块的市场里。

你自己算算账。租电版4.99万，一个月租电池399，一年就是4788。

开5年，光电池就得掏2.4万，加上车价，总共7.4万，是比买断的8.99万还便宜1.5万。

账面上看着划算，不过还是要考虑到5年后，这电池也不是你自己的，这点在二手出售的时候就会有影响。

京东打的什么算盘

这次京东造车，用的是合纵连横的模式。

广汽造车，宁德时代搞电池和换电站，京东负责卖车和用户运营，不过你仔细看，京东是最精的那个。

它不碰重资产，不建厂，不搞研发，就干一件事：把自己的流量、会员体系、物流网络全扔进去，当汽车行业的中间商。

车在京东APP独家卖，保养在京东养车做，充换电也能绑进京东生态。

跟当年雷军搞小米汽车的路子一模一样。

雷军说过，小米不是手机公司，是互联网公司，京东现在也这么说：我不是卖车的，我是卖服务的。

所以京东这次能不能在造车全立稳，看的就是服务能不能跟上。

京东承诺180天价保，99秒换电，听着挺美，可换电站得多少个才够用？

宁德时代现在全国换电站就几百座，2026年计划落地超2500座换电站，分布于120余座城市，这和12万座加油站以及1374万充电桩比起来，还是小数目。

当然，不是说换电的模式就不能充电，但作为一个噱头或者一个服务加成，那方便程度还是低了点。

举个例子，你想着自己是能换电的，没有太关注电量，结果开到半路快没电了，最近的换电站50公里开外，你爽不爽？

这么便宜的车，到底省在哪儿

现在车企打架，性价比是一直在提的，经常各种发布会也是，价格一出，全体沸腾。

但你想过没有，这么便宜的车，省在哪儿？

省配置？

埃安UT Super的卖点主要是：宁德时代电池+500公里续航+99秒换电。

除了这个，内饰咋样？智能驾驶有没有？车机好不好用？这些京东一个字没提。

为啥？因为没啥好说的。

这车的定位很明确，感觉是冲着网约车市场去的。

司机要什么？能跑就行，续航够长，换电够快，成本够低。舒适性、豪华感、科技感，都不重要。

但普通人呢？你真愿意花5万块，买一辆配置一般般、开起来跟出租车似的电动车？

京东喊出来的口号是“国民好车”，但国民到底需不需要这种车，还真不好说，我觉得其实更精准的说法是，营运好车。

当然，这不是坏事，恰恰相反，营运市场是非常大的。

说不定以后我们就能看到，雷军和刘强东手挽手，出现在各种汽车峰会上了。

想清楚三个问题再买

我不是说这车不好，也不是说4.99万不值。我只是想提醒你，天上不会掉馅饼，所有看起来划算的交易，背后一定有人在算计。

京东这次造车，本质上不是做慈善，是做流量生意。

它看中的不是卖一辆车能赚多少钱，而是通过这辆车，能把多少用户拉进自己的生态，能产生多少后续消费。

如果你真打算买这车，先想清楚三个问题：

第一，你能接受每个月交租金，电池永远不属于你吗？

第二，你能接受一辆配置普通、主打实用的代步工具吗？

第三，你愿意把自己的用车生活，完全绑定在京东的生态里吗？

这三个问题想清楚了，4.99万确实是个不错的选择。

但如果你还在犹豫，那我劝你先等等，看看真实用户的反馈再说。

各位大佬觉得呢？