文|史迁

编辑|史迁

中国不再“疯狂买油”？

这件事，很多人可能没注意。

2024年，中国原油进口量出现了一个“惊人”的变化——二十年来头一回，实质性下滑，一天少买了24万桶。

这还不是因为疫情，也不是因为经济“熄火”，而是我国能源消费结构正在发生深层次的变化。

如果说过去20年，石油是我国经济高歌猛进的“血液”，那么现在，它的角色已经悄悄变了。

这不仅打破了沙特等产油国对中国市场的“美好想象”，也让全球能源市场感到了沉甸甸的压力——那个“永远在买油”的超级买家，正在转身。

但这不是危机，这是转型。不是需求崩塌，而是方向调整。

这背后，有三股力量正在彻底重塑世界能源版图。

从“烧油大户”到“油料转化器”，中国为什么不再猛买石油？

首先要明确一点，我国并不是不要油了，而是“买油的逻辑”变了。

过去20年，我们买油，是为了“烧”——搞基建、拉货运、跑私家车，统统离不开柴油汽油，石油就是燃料。

但现在，这一套，正在悄然退出主舞台。

第一股力量：基建降温，柴油需求大幅收缩

中国过去十年一直是全球基建的“代名词”，但你有没有发现，2024年以来，全国多地的工程开工量开始放缓？

尤其是房地产领域进入深度调整期，带动工程机械的开工率直线下降。

以前一个大型工地一天能烧掉几十吨柴油，现在很多地方，机械都停在那儿“晒太阳”。

舟山鱼山岛曾是一个典型样本，以前那里的工程机械一天能消耗的柴油，足够普通家庭用几十年。如今，需求明显断崖式下滑。

这直接砍掉了我国原油进口的一大块“刚需”。

第二股力量：新能源重卡上位，物流行业“油改电”提速

如果说以前跑货靠的是“冒黑烟”的柴油车，现在越来越多的物流企业开始用“安静又省钱”的新能源重卡了。

2025年上半年，全国新能源重型卡车的上路比例已经飙升到22.34%，比去年翻了一倍。

什么意思？

就是每五辆重卡里，就有一辆是电动的。而且按照目前的发展趋势，2025年新销售的重卡中，有一半左右都是新能源车型。

这不是小打小闹，美国有分析机构测算，仅我国重卡电动化带来的节油量，就能达到每天上百万桶的级别。

第三股力量：家用车“油转电”，成市场主旋律

再看私家车市场，2024年，我国新能源乘用车的销量占比已经突破了40%。这个比例放在全球，都是“遥遥领先”。

很多家庭买车，已经不再考虑“烧油车”。尤其是在一线城市，电动汽车的渗透率甚至更高。

油车的需求萎缩，不是因为没钱买，而是因为电动车更好开、更便宜、更环保。

这三股力量叠加在一起，直接推动我国的石油消费逻辑，从“燃料驱动”转向“原料驱动”。

“烧油”变“炼料”，中国石油消费逻辑彻底重塑

当前的一个明显趋势是：我国虽然少买油了，但炼油产能并没减，反而在加速释放。

为什么？

因为我们不再是为了烧油而买油，而是为了“炼东西”。

也就是说，石油从“烧掉”变成了“变成高附加值产品”。

石油不再是“油箱粮食”，而是“化工原料”

举个例子：

浙石化，一个年处理4000万吨原油的大项目，主要不是为了生产汽柴油，而是生产乙烯、丙烯这样的基础化工原料。

这些原料可以干什么？可以制造尼龙、聚酯纤维、工程塑料……这些都是新能源车的内饰、风电叶片、光伏组件的关键材料。

再看镇海炼化，他们正在建设一个150万吨级的乙烯装置，投产后总产能将达到400万吨，进入全球前列。

简单说：以前我们买油，是为了让车跑得更快；现在我们买油，是为了让风电叶片更轻、让光伏板更耐用、让电动车更舒适。

除此之外我国在尼龙、聚酯等聚合物上的需求，已经达到了“一个德国”的石油消费量。

这不是夸张，而是事实。这些原料背后，对应的是我国制造业的升级，是新能源、新材料、新工艺的腾飞。

与其把油烧掉，不如把它炼成更有价值的产品出口出去。

这也解释了，为什么我国虽然原油进口减少了，但并没有“去炼油化”，反而在积极扩大高端炼化项目。

沙特慌了，印度也顶不上，中国正在改写全球能源话语权

中国不再疯狂买油，最着急的其实不是我们自己，而是那些靠卖油吃饭的国家。

特别是沙特。

过去十年，沙特对华原油出口翻了三倍，2022年还创下了出口高峰。沙特阿美的CEO办公桌上，最重要的一张报表，就是“中国出口数据”。

但2024年，这张表第一次出现了“负增长”。

这不是一个小波动，而是一个“信号弹”——中国不再是他们可以无条件依赖的“超级买家”。

沙特等国家开始担忧：“中国依赖症”会不会成为他们的战略软肋？

印度的“接棒梦想”，现实没那么美好

当然，也有人把目光转向印度。

2025年，托克集团预测印度的原油需求增速将首次超过我国。

听起来挺有希望，但现实是——“增量小，结构差”。

2024年，全球石油日均需求新增90万桶，其中印度贡献了20万桶，中国虽然只贡献1万桶，但即便印度继续增长，也远远无法填补我国减少的那24万桶。

为什么？

因为印度的经济结构偏服务业，缺乏我国那种石油密集型的“基建+制造”模式；更重要的是，印度刚刚起步，就赶上了全球电动化浪潮。

中国用了20年“烧油”跑出一个制造业奇迹，印度却可能永远无法复制这条路径。

更现实的，是中国转型后，已经不再满足于“买油”这件事，而是要做“卖油炼制品”的那一方。

我国的炼化产能依然强大，沙特也敏锐地察觉到这一点，纷纷与我国合作建设石化项目，抢占未来的化工产业链红利。

这不是简单的“卖油换钱”，而是从原油买家变成产品卖家，话语权、产业链、利润率，统统都开始向我国倾斜。

这才是这场转型的“底层逻辑”。

从“油桶买家”到“化工巨人”，我国能源战略正在经历一场静悄悄但深远的革命。

这不是停止买油，而是精准买油、有节奏地控制进口，让有限的原油，发挥更大的价值。

更重要的是，这一转型，是主动选择，而不是无奈之举。

2027年，我国石油消费将迎来峰值——比原计划提前三年。按中石化的判断，这是我国能源战略的一个重要节点，也将成为全球能源史上的一个分水岭。

有人可能担心，这种转型会带来炼化产能过剩、传统能源行业的就业调整、地方财政压力等问题。

但正如我国一贯的做法：转型从不是一蹴而就，而是循序渐进、有备而来。

我们不怕转型的阵痛，怕的是不转型的沉沦。

这一次，中国又一次走在了前面。

不是因为我们不需要石油了，而是我们已经学会如何让石油，为我们所用，而不是反过来被它所绑架。

未来的能源版图上，中国的角色，注定不再是“买家”。

而是规则的制定者、价值的创造者。

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参考：海关总署:前11个月我国进口成品油3843.3万吨 同比减少14.5%——证券时报