不到24小时连发两声，长和港口风波再起，两洋铁路应势重启？

港企长和港口事件风波再起，中方再次强力发声——长和港口与贝莱德财团在接受反垄断调查时禁止采取任何规避方式。

仅仅不到24小时，4月28日，我们再次强调“谨慎行事，充分沟通”。

与此同时，中国已经联手巴西、秘鲁两国筹备跨越南美的“两洋铁路”，意图直接绕过巴拿马运河，重新开辟大西洋直达亚洲的贸易运输路线。

日前美媒《华尔街日报》报道称，长江和记将巴拿马运河港口和其他港口拆分成了两个交易，并且出售除巴拿马运河外的其他港口是被批准的。

这篇报道一石激起千层浪，4月27日的时候，有记者就此篇报道询问市监局的发言人，我们的回复就强调了一点——未经批准，所有规避反垄断审查的方式被严厉禁止。

中方向李嘉诚的长江和记和美国贝莱德财团传达了信号很明显，你们的这笔交易案必须在我们的审查下进行，最终能不能完成交易至少得先向我报告。

其实早在3月4月深夜，长江和记跟贝莱德财团达成228亿美元港口交割协议前的几个月，也就是1月20日，巴拿马运河方面早就听到风吹草动了。

巴拿马国内的总审计办公部门当天下令，决定对长和在巴拿马运河的港口实施全面审计，当时很少有人注意到，大家都以为是年度的正常财务审计。

结果在4月7日这一天，巴拿马方针对长和的审计结果就出来了——决定起诉跟长和港口续签经营权的有关人员。

运河方面也给出了理由，长和港口在续签巴拿马运河两个港口时，有很多违规的操作，比如说好了要付12亿美元的特许权费用，长和没有给。

长和跟巴拿马运河有过两次签约，一次是1997年到2021年，一共25年，第二次是2021年续签到了2047年，差不多也是25年。

但长河直接否认了巴拿马方的欠费指控，根据长和的说法，他们的投资远超协议写的金额。

很明显，巴拿马运河放开始找长和茬儿了，但并不是针对中国，站在巴拿马运河一方来看，他们其实更不希望港口被美资控制，他们更害怕运河被美国夺去。

2025年开年，美国就开始发动了对巴拿马运河的舆论攻势，他们向巴拿马方传达了三点不满和要求——巴拿马是美国重要的国家资产、威胁武力夺取运河、巴拿马对通行的美国船只收高额通行费是敲诈。

即便被巴拿马明确否认，就在4月27日，美国总统还在社交媒体上表示，当美国船只通行时，苏伊士和巴拿马运河应该免收通行费。

巴拿马人民历经近百年的抗争，终于在1977年逼迫美总统卡特在移交所属权的协议上签字，并于1999年完成控制权交接。

但没想到美国依然贼心不死，美国意图重新夺回巴拿马运河控制权，并将中国影响力排除在外。

4月9日，就在巴拿马针对长和审计结果出来的两天后，美国国防部长赫格塞思在访问巴拿马时语出惊人，称将考虑重新启用在巴拿马的基地部署，放话要遏制中国在此地的影响力。

但赫格塞思没有想到，即便美国野蛮的将我们赶出了巴拿马运河，但中国在南美的贸易运输布局，远远超出他们的想象。

根据环球时报、中国网援引外媒报道，中方意图摆脱对巴拿马运河的依赖，在南美重新开辟一条直通亚洲的运输线，这就是连接大西洋和太平洋的两洋铁路。

两洋铁路东连靠近大西洋的巴西路约热内卢港，西连靠近太平洋的秘鲁钱凯港，一旦打通连接两港的铁路，中方的跨洋海运将直接通过巴拿马运河的北方，届时美国处心积虑想控制的巴拿马运河将不是一种卡脖子的手段。

根据报道，目前中方代表团已经去过巴西实地考察过，而且还与巴西马托格罗索州、阿克里州等多地的代表商讨过搞铁路、水路和陆运的方案。

至于秘鲁这边，中企中远海运已经拥有钱凯港60%的股权，这个港口是中资打造的南美通向亚洲的门户，而且一口气签了30年的特许经营权。

去年6月的时候，秘鲁总统博鲁阿尔专门参加了一趟上海搞的秘鲁投资机会论坛，直接明确放话——秘鲁的铁路基础设施门户将对中资打开。

而且这可不仅仅是口头上的，当天秘鲁交通部长就直接提出了待建设的六大铁路项目，全部项目总价值超过300亿美元。

所以前几日中方代表团专门去了一趟巴西，也是奔着铁路这事儿去的，只要搞定巴西这边，那么横跨南美的两洋铁路建设，将指日可待。

美国素来习惯将南美当作自己的后花园，中美在南美暗自角力许久，作为全球最大、极具潜力的消费市场之一，中国想要在南美站稳脚跟，就必须开拓一条稳健的贸易路线。

所以这也是为何我们对长和出卖巴拿马港口的反响如此之大，我们不像美国一样用强盗手段豪取强夺，我们在南美的每一项成就都是多年来稳打稳扎的成功，实属来之不易。

目前长和只是与贝莱德组建的财团签了原则性协议，正式的签约还未开始，长和最终的决策走向如何，还是要先过我们的反垄断核查这一关。