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文|spark

编辑|t

引言

珲春，曾是中国通向日本海的唯一窗口。1886年，清朝与俄国签下《珲春东界约》，收回327平方公里失地，明确中国船只可自由出入图们江口。纸面权利看似到手，现实却卡在了桥下。

一座低矮的桥、一个丢失的界碑、一道有意制造的障碍，把中国挡在了图们江的尽头。从晚清拖到今日，地图画得明明白白，江口却始终打不开。是时候问一句：我们收回了土地，为何还是走不出去？

“石碑立下通航权，江口却卡着大门”

1860年，《中俄北京条约》签订，沙俄夺取乌苏里江以东40多万平方公里土地，将吉林沿海彻底割走，仅留珲春一隅贴近海边。图们江成了中俄朝三国界河，但通航权归属模糊。

1885年，清廷派出左副都御史吴大澂，赴珲春主持勘界。他带队查勘界碑，发现沙俄私移木制界碑，蚕食国土达数百平方公里，黑顶子一带被非法占领。

1886年，中俄签订《珲春东界约》，双方重树36块石碑，条文第四条明确：“中国船只可自由出入图们江口，俄国不得阻拦”。这一条款被写入条约，成为清廷谈判最大收获。

然而关键细节出问题了。按照地图标注，从“土字碑”继续向东，应当立“乌字碑”，这样中国便能掌握罕奇海岸3公里长的日本海海岸线。但俄国人拒不承认“乌字碑”存在，在勘界时让界碑“神秘消失”。

失去“乌字碑”，意味着图们江口最终掌控权归属模糊。虽然条约里写了通航权，但缺了这块碑，出海口法律地位就变得摇摆。

这段缺口，成了珲春地图上的一道“内凹”。吴大澂虽强硬据理力争，但最终被清廷调离，事件被迫收场。

《珲春东界约》让我们收回了327平方公里土地，树起了界碑，写下了通航权，却没拿到真正的出海口。

纸面权利握在手里，航道却始终打不开。这场边界争端，不只是法律博弈，更是地图与现实之间的拉锯。

“桥一修，高船过不去；泥一淤，航道也没了”

清末至民国，图们江口短暂开放过通航。尤其1907年珲春开埠后，商船频繁往来，珲春一度成为吉林对外运输枢纽。1930年前后，图们江出海口进入短暂繁荣期。

20世纪50年代，苏联以援朝为由，在图们江口修建铁路桥。这座桥结构设计极其刁钻：桥面距江面仅7米，仅设3个通航孔。别说商船，连中型运输船都通不过。

桥建成后，图们江出海功能彻底瘫痪。除了小渔船外，任何大型运输工具都被卡死。

更关键的是，苏联不清理河道淤积，也不准中方修缮清理。图们江日久年深，泥沙堆积，航道日益狭窄。

1991年苏联解体，俄罗斯继承其政策，继续限制图们江通航。俄方明确表态：除季节性渔船外，中国不得将任何商船驶入图们江口。

地图上写着可以通航，现实中却建了一道矮桥，把权利堵死。

从结构上讲，这座桥没有任何军事功能，仅起运输作用；从地缘角度看，它却成了图们江的“断头台”，掐断了珲春唯一出海通道。

2015年，中俄完成边界重新划定，俄方归还中国珲春春化镇4.7平方公里土地，并设立“瑚布图河”地名与界碑。这是中国地图的一次小修补，但图们江口依旧静默。

桥修好了，河却瘀了；权利写进条文，现实还被封锁。

图们江，不缺水，不缺线，就缺一个真正打开的“口”。

“桥若重修，路就通了？”

2024年6月19日，俄罗斯总统普京访朝。在平壤，俄朝签署“横跨图们江公路桥”建设协议，准备将苏联时代旧桥拆除重建。

此举释放出罕见信号。5月普京访华时就提出“中俄朝三方推动图们江通航”构想，6月正式敲定俄朝桥梁合作。

这是几十年来第一次有可能拆除那座“限高桥”。中国官方低调回应，强调图们江合作意在经贸开发，不涉军事。

但日媒高度敏感。《日经亚洲》发文称，中俄朝如果打通图们江，中国舰船可进入日本海，将对区域安全“构成威胁”。这套话术熟悉得很，嘴里说“安全担忧”，心里惦记的是海权控制权。

水文数据显示：图们江图们市段平均水深仅0.74米，通航等级为内河VII级，为全国最低级别。想要实现真正通航，必须疏浚航道、设立港口、统筹通关等系统工程。

更要紧的是，中国需在政治层面推动中俄朝三方共识机制，打破“临时、零星、双边”的合作模式，构建统一协调平台。

这次俄朝修桥，是否意味着中俄朝联合打开图们江口的“钥匙”正在锻造？如果普京将“中方承诺”落到实处，桥修成、水疏通、口打开，将是地图上的一次历史性补丁。

从珲春走向日本海，需要的不仅是一座桥，更是一场跨越百年的扳手较量。

参考资料

俄罗斯归还中国4.7平方千米领土 我国积极推动对俄关系-人民政协网综合-2015年11月05日
普京访问朝鲜，落实一项对华承诺，协议刚签署，首个反对国出现了-凤凰-2024年06月21日