眼看一分钱都赚不到了，波兰迅速重开通道，请求中方回心转意

作为欧洲的门户，大约九成的中欧班列都需要经过波兰，特别是在马拉舍维奇口岸进行清关和换装。根据欧洲铁路货运标准，一列班列在波兰境内产生的直接费用就包括了轨道使用费、牵引服务费、换装作业费等，这些钱加起来得有四万至六万欧元。据此估算，仅此一项一年就能给波兰带来数亿欧元的稳定财政收入。

除此之外，中欧班列的常态化运行，还催生和壮大了波兰围绕班列的完整物流产业链，价值更是远超单纯的过境费，为当地创造了数万个就业岗位。

然而，对于中方带来的这笔宝贵财富，波兰方面似乎并不珍惜。

（波兰总理图斯克）

前段时间，波兰方面就以俄白军演为借口，打着“维护国家安全”的口号关闭了边境口岸，其中就包括中欧班列必经的马拉舍维奇口岸，这一招直接让中欧班列停摆，300列满载货物的列车因此滞留在白俄罗斯，运输成本上涨了15%。

在这种状况下，中方这边并没有慌乱，而是提出了两种办法解决这一问题。

第一种就是先和波兰方面沟通，在中欧班列受阻后，我国外交部就呼吁波兰，希望能保持贸易通道畅通，保障供应链安全。但是中方这一呼吁并未得到波兰方面的回应。

第二种方法，则是寻找一个替代路线，而这就让中方多年布局派上用场了。

早在2018年的时候，我国曾发表了一份《中国的北极政策》白皮书，这份白皮书中提到了“共建冰上丝绸之路”，其中一个构想就是建设一条连接中欧的北极快航。经过多年的准备和布局，这一构想如今也变成了现实。

日前，我国就宣布，中方已经开通首条北极快航线路，第一艘货轮已经于我国宁波舟山港出发，将途径白令海峡从北极航线抵达欧洲，按照计划，这艘货轮将于18日后抵达英国，比传统航线以及中欧班列用时都要短，且途经地点地缘政治状况都非常稳定，不会出现被卡脖子的情况。

对于波兰来说，这可不算是什么好消息。

北极快航的开启，意味着部分货物，特别是高附加值的商品，将选择更加快捷、综合成本更低的北极航线，这将直接导致经过波兰的货流量减少，其赖以生存的过境经济将受到冲击。更重要的是，当一个关键的交通节点被发现可以轻易被绕过时，它的重要性自然就会下降了，北极快航就标志着中欧贸易路线开启了一个“去波兰化”的进程，波兰作为必经之路的咽喉地位受到了根本性的挑战。

（中欧班列）

在这种情况下，次日波兰立刻宣布，决定重新开放边境口岸，中国通往欧洲的主要陆路贸易路线也恢复了。

或许是要找补一下，波兰方面还再次重提所谓的“安全问题”，说若是威胁再出现的话，波兰还会关闭过境点。

其实明眼人都能看出来，波兰此前关闭口岸，所谓“维护安全”只是一个幌子，真正的目的就是要借此对华施压。

9月15日，王毅外长访问波兰期间，双方刚刚进行了会谈，并表示愿意共同保障中欧班列通道安全通畅，然而18日波兰方面就出尔反尔，宣布边境口岸继续无限期关闭，这种刚在高层会谈上达成一致，转头就变卦的行为，让它所谓的“安全担忧”显得完全站不住脚。更何况，俄罗斯和白俄罗斯的联合军演早在16日就结束了，可波兰在军演结束后还是坚持关着边境，这就更让人觉得它是在拿安全当借口。

对波兰而言，之所以这么做，就是想靠着中断中欧贸易通道来要挟中国，逼着中国在俄乌冲突等问题上改变立场，或者让中国去影响俄罗斯。波兰可能觉得，中国很看重供应链的稳定，抓住这一点就能从中国这儿捞到好处，特别是在自身安全方面获得更多保障。

而且，波兰作为北约成员国，这么做也是为了讨好北约，想通过摆出对华强硬的姿态，从北约那里换来更多的安全保障和政治支持。

但波兰的小算盘终究没能得逞。它本以为关闭口岸能拿捏住中国，可没想到中国早有准备。北极快航的开通就是最好的证明，这条航线不仅解决了货物运输的替代问题，还让波兰意识到，中国在贸易通道上有多种选择，不是非依赖波兰不可。

（首艘货轮已经从宁波舟山港出发）

未来就算波兰重新开放了边境口岸，但它在中欧贸易中的地位已经大不如前。北极快航的开通让中欧贸易有了新的选择，波兰要是还想靠着过往的咽喉地位获取利益，恐怕得好好改变一下自己的行事风格，拿出更多的诚意来和中国以及其他国家合作，而不是动辄就用关闭口岸这种方式来施压。

毕竟在当今的国际贸易格局下，合作共赢才是王道，搞单边主义、耍小手段，最终只会搬起石头砸自己的脚。