新能源技术怎么改造商用车 长安凯程V919给出了答案

轻客在大家传统认知里，就是主打一个成本控制，毕竟这种产品拼的就是“回本时间”，而这也正是适合用新能源技术改造的细分市场，而在之前的轻客市场，新能源产品更多都是一些“油改电”的产品。

昨晚，长安凯程V919正式上市，而且一口气推出了适合城市物流、中长途物流以及客运等等不同应用场景的车型，其中短轴低顶的荣耀版售价8.99万元和9.19万元；速运舱售价11.99万元-15.89万元；商务舱售价18.99万元-22.59万元。

长安凯程V919是基于原生数智架构K01打造，纯电平台也让凯程V919有着很高的空间利用率，同级最大10.3m³方正大空间，同级第一3.38米货箱长度，同级领先61.5%得舱率，再加上中门侧滑、尾门对开，对于日常使用来说有着极高的便利性，不仅可容纳更多标准托盘，也更符合人体工程学的装卸高度，支持叉车直入，装卸效率提升20%。

尺寸上，短轴低顶车型尺寸是长4995mm、宽1910mm、高1990mm，轴距3150mm，能下地库；长轴高顶版长5495mm、宽1910mm、高2380mm，轴距3500mm，货箱长度达到了3380mm，高度1750mm。此外，新车采用了3.5吨的纯电后驱平台，可以实现有效1.5吨的有效载重，车身高强度钢占比达到了68.5%。

新车还搭载了针对商用车首创的五合一电驱控制器，汇川二合一扁线电机，最大功率110kW，峰值扭矩260Nm。电池则采用了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，电量可以选择41度、53度和88度，纯电续航最高470km，支持快充，SOC电量从30%充到80%仅需30分钟。此外还支持车内3.3kW供电、对外6.6kW放电，更重要的是，官方宣布百公里电耗低至16.5kWh。

虽然定位为商用车型，但是在配置上，凯程V919还是加入了一些乘用化的配置。部分车型前排座椅能变成连体“懒人沙发”；同级少有的540度全景影像和行车记录仪，甚至商用车型还提供了L2级辅助驾驶，这些配置在商用车型都属于“超前配置”了。

此外，新车还是同级别唯一全系标配ESC车身稳定系统，并搭载同级领先IBCU线控制动技术的车型，其建压速度达50%，能量回收效率达26%，刹车距离缩短7%，载重爬坡性能提升30%。

长安凯程V919一改大众对于商用车的刻板印象，以丰富的安全配置，好开易上手的驾驶体验，为创业者提供了一辆实惠智慧的赚钱工具。

更重要的一点是，凯程V919还有很强的改装潜力，支持上下车体解耦合框架式车身设计，可低成本定制为冷链车、房车、移动咖啡车等专用车型。

长安凯程V919可以说是新能源和智能化技术改造的产物，满足了商用车用户需要的智能平权需求，这其实也是新能源对于促进行业发展的意义所在。