加尔各答机场的一个偏僻角落里，一架波音737-200飞机静静地停放了十三个春秋。风吹日晒下，机身上早已布满灰尘和青苔，仿佛是被世界遗忘的金属废墟。直到机场工作人员最近清点场地时，才注意到这个“不速之客”的存在。

当加尔各答机场联系印度航空，要求他们处理这架长期占位的飞机时，印航管理层一片茫然。他们根本不知道自己公司还有这么一架飞机。经过内部核查，结果让人啼笑皆非：这架飞机确实属于印度航空，但在官方记录中已经“失踪”了整整13年。

飞机“隐身”之谜

这架编号VT-EHH的波音737-2A8F飞机已高达43岁。它于1982年从波音公司出厂，交付给当时的印度航空公司（Indian Airlines），从此开始了它的飞行生涯。

2007年，这架飞机被改装成货机，为印度邮政运送包裹。然而好景不长，到2012年，因维护原因被停飞，闲置在加尔各答机场。

按航空业标准流程，停飞的飞机应从“现役飞机”列表移至“非现役飞机”列表，然后决定是出售还是拆解。但印航工作人员的操作却令人大跌眼镜：他们虽然将飞机从现役名单中移除，却忘了将其纳入非现役名单。

这一疏忽导致VT-EHH在官方记录中“消失”，后续的维护记录、保险和税务等相关事宜全部停滞。于是，这架庞然大物就在机场角落里默默吃了十三年的灰。

印度航空公司CEO坎贝尔·威尔逊在给员工的内部信中坦言：“这架飞机早该处理了，但荒唐的是，我们压根不知道它还属于我们。”

内部审计发现，这架飞机在多个关键记录中均被遗漏。资产账册里没有它的名字，折旧表查不到踪迹，维修计划和保险档案中也不见其踪影。这种全面的记录缺失，暴露了印航资产管理的严重漏洞。

这一疏漏直接导致了财务后果。在过去十三年间，加尔各答机场一直向印度航空收取停机费，累计金额高达1亿印度卢比（约合人民币870万元）。而这些费用，印航似乎并未意识到是为自家飞机支付的。

关于飞机“失踪”的原因，印航CEO归咎于公司私有化前的管理混乱。威尔逊指出，在2021年塔塔集团收购之前，印度航空实际上缺乏结构化的固定资产记录系统。

这家“幽灵飞机”的命运与印度航空的 ownership 变更密切相关。印度航空成立于1932年，最初是塔塔集团的私人企业，后在1950年代被印度政府国有化。

2007年，印度政府决定将印度航空公司（Indian Airlines）与印度航空（Air India）合并，而VT-EHH正是在合并过程中被“遗忘”的。

如今的印度航空

合并带来的记录混乱，为这架飞机的“失踪”埋下伏笔。2012年停飞后，它本应进入退役飞机处理程序，却因管理疏漏被留在机场，一放就是十三年。

具有讽刺意味的是，当塔塔集团于2021年收购印度航空时，这架飞机并未被包括在资产清单中。这意味着塔塔集团在收购时根本没有获得这架飞机的所有权，相当于白白捡了一架飞机。

印度航空的“乌龙”史

印航的管理混乱不仅仅体现在这架“幽灵飞机”上。英国民航局的数据显示，印度航空是2024年航班延误最严重的航空公司，平均延误时间长达46分钟。

安全记录同样令人担忧。据印度民航总局的审计报告，过去一年印航共发生51起安全违规事件，其中7起为最高级别的一级违规。

这些违规行为包括：飞行员未完成强制性培训就上岗，使用未经批准的模拟器训练，以及机组人员值勤时长超标导致疲劳工作等。

去年12月，一位乘客花费5万卢比购买印航从米兰飞德里的商务舱机票，结果航班延误18小时，使她错过了亲妹妹的婚礼仪式。更糟糕的是，她的行李丢失，承诺的退款拖了一个多月也没有下文。

类似地，今年10月，一对带着6个月大婴儿的夫妇在乘坐印航快运航班时，被乱收行李费，登机后又因“技术故障”延误3小时，全程未获得食物和水。落地后，他们的婴儿车丢失，行李也被损坏，投诉时却无人负责。

印度航空领域的“乌龙”并不局限于民用航空。印度空军的安全记录同样令人触目惊心。据专门收集印度军方航空事故的网站“印度守护者”统计，过去九十三年来，印度空军、陆军、海军和海岸警卫队的有人飞行器共发生坠毁事故2808起。

最近二十年，印度空军坠毁飞机238架，平均每年近12架。虽然莫迪政府上任后这一数字有所下降，但仍保持在年均8.6架的高位。

在印度空军坠毁的飞机中，米格-21战斗机以320架的惊人数量高居榜首。其他机型如Su-30MKI坠毁13架、米格-29坠毁25架、幻影2000坠毁15架、“美洲豹”攻击机坠毁59架。

直升机也不例外，累计坠毁222架，其中“猎豹”60架、“印度豹”46架、米-17有23架、国产“北极星”22架和米-8有20架。

2021年12月8日，印度空军一架米-17V5直升机在泰米尔纳德邦坠毁，机上13人全部遇难，包括印度首任国防参谋长比平·拉瓦特将军。这一事件震惊全国，也凸显了印度航空安全问题的严重性。

“幽灵飞机”的最终归宿

今年11月，这架“失踪”十三年的飞机终于被移至班加罗尔，那里将改造成飞行器维修培训平台。

加尔各答机场近年也在积极清理退役飞机，为新的基础设施建设腾出空间。VT-EHH是过去五年内该机场清理的第14架退役飞机。该飞机腾出的空间将用于兴建机场计划中的两个新机库。

对于印度航空而言，挑战远未结束。除了要支付高昂的停机费外，公司还需要进行彻底的资产清查。许多人都想知道，印航是否还有其他“失踪”的资产隐藏在某个角落。

尽管塔塔集团接手印度航空后，试图重整这家老牌航空公司，但历史遗留的管理问题并非一朝一夕能解决。印航CEO坎贝尔·威尔逊也承认，塔塔集团接手时，印航“几乎处于崩溃的状态”。

就在上月，这架被遗忘的波音737终于被售出，运往班加罗尔，将作为维修工程师的培训平台获得“第二次生命”。而对印度航空来说，真正的挑战在于，如何确保公司内部没有其他“幽灵资产”等待发现。

印度航空的混乱管理只是印度航空领域问题的冰山一角。随着印度航空客运量的持续增长，这些问题能否得到根本解决，仍有待观察。

信息来源：

印度“幽灵飞机”停在机场13年后被发现，已有43年机龄，将“再上岗”当培训机

2025-12-03 12:35·红星新闻

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2025-12-03 13:48·大河网