中国每年向美国出口15亿美元地沟油？特朗普现在还威胁不买了？

【军武次位面】作者：乐乐

在中美“大豆战争”愈演愈烈的背景下，始终无法解决问题的特朗普，近日发出了新威胁——“考虑禁止进口中国食用油”。大家惊讶之下，才发现这居然涉及，中国每年对美国出口100多万吨的地沟油。而特朗普这次的无心之举如果落地，将直接刺激一场新时代的“生物燃料战争”。

▲地沟油居然也有端上中美对抗大场面的一天

可能在大部分人印象里，俗称地沟油的餐废油脂，依然是危害食物安全的典型物质，但事实上从2022年开始，这个问题已经不存在了。因为国内正在以约1000美元每吨的价格，对美国出口上百万吨地沟油，恐怖的市场需求，使得之前危害食品安全的行为，变得毫无吸引力。而美国进口地沟油的去处，则涉及听起来非常高端的“生物航空燃油”领域。目前中国在这个领域也开始发力，但由于起步较晚，仍然落后于欧美，特朗普这次如果真的禁止进口地沟油，国内受刺激加速是难免的。

▲从地沟油到生物航空燃油，天壤之别

地沟油还有一个更加正式的名字叫“废弃食用油（UCO）”，这也就是其被纳入“食用油贸易”领域的原因。在2021年，美国还是地沟油出口国，但从UCO提炼生物航空燃料的技术，在2022年取得全面突破，当年中国UCO向美出口吨位随即暴涨，2023年达到历史性的136万吨高位。之后一直到现在，中国UCO依然保持向美稳定供应，全年贸易额在15亿美元上下。从技术上来讲，基于UCO提炼的生物航空燃料，成本依然比传统燃料要高，之所以能高速发展，关键在于全球民航业承担的减碳压力。

▲地沟油是现阶段民航减碳的重要原材料

传统民航业属于不折不扣的重碳排放领域，全年碳排放量在10亿吨左右，被《巴黎协定》赋予了沉重的减碳任务。而各国经过多年研究，发现飞机新技术、强化运营效率和传统碳抵消碳捕获等手段，远没有可持续航空燃料的减碳效果好。最重要的是，使用生物燃料并不需要对现有飞机和基础设施进行调整，只需要适当提高燃料成本，就能实现理论最高85%的减碳效率。在这种背景下，欧美投入大量资金布局，并出台一系列措施，要求航空公司必须在燃料中，添加一定比例的生物燃料。

▲民航大飞机的碳排放确实是个大问题

因此，全球在2025年已经形成一个隐秘的暴利行业：中国每年向美国供应约150万吨UCO，它们和美国自己的UCO都投入冶炼产业，得到上百万吨生物航空燃料。燃料供应商将其与传统燃料混合，以符合欧盟苛刻的要求（目前要求是添加至少2%的新燃料），并乘机收取高价“合规费”。而欧盟计划到2030年将比例提高到6%，2050年是70%，甚至中美也在酝酿出台强制措施，这就意味着新燃料的使用市场非常广阔。此外，当下新燃料畸形的高价，是人为垄断造成的，严重打击了航空公司的积极性，也需要巨额产能注入来解决。

▲国内正积极尝试跨入这个领域

国内从2023年开始尝试使用新燃料，2024年完成了C919和C909（当时还叫ARJ-21）加注国产生物燃料的实飞测试。与此同时，国产UCO冶炼产能也提升到35万吨，其中君恒生物在手握20万吨现成产能的情况下，又投入30多亿人民币扩增了60万吨产能，预计年底投入使用。之前德国预计，中国每年约340万吨的UCO总量，到2028年将被国内冶炼产业覆盖。在此之前的2026年末，预计对美出口UCO就将结束。现在看起来，恐怕两个时间节点都要提前。

▲相关冶炼产能正在爬坡

事实上，一旦中国UCO无法向美国出口，美国本土冶炼产业将失去占比超过60%的原材料供应，这不是短时间内可以随便补上的。而美国每年向中国出口的大豆价值，其实是中国UCO出口价值的10倍左右，双方根本不成比例，并且就算真滞销，国内很快就能拥有消化能力。此外，从之前生活垃圾成为火力发电重要原材料，在吞掉新垃圾的同时，还解决了垃圾场这个历史遗留问题。再到现在臭名昭著的地沟油成为新型冶炼产业原材料，现代工业总是能在特殊的角度，展示自己的魅力。