数十艘大型船即将下单，船厂盯住！

马士基、长荣海运等大型航运巨头相继推出新造船计划，集装箱船市场或将迎来一次订单小高峰。

长荣海运计划订购至多14艘14000TEU级LNG双燃料动力集装箱船

继年初斥资超30亿美元订购11艘双燃料超大型集装箱船后，中国台湾集装箱航运公司长荣海运计划再订购十几艘大型集装箱船。

据贸易风消息，长荣海运正在推进另一项新造船项目，计划订购12至14艘14000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船，总投资25亿美元。

消息人士透露，长荣海运已向中国、韩国以及日本的多家主要船厂询价，并希望尽早交船。

长荣海运的这一新造船计划体现出该公司对集装箱船新造船的热情持续高涨。

今年早些时候，长荣海运宣布斥资约32.5亿美元下单11艘24000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船，其中，广船国际承接5艘、韩华海洋承接6艘，该系列集装箱船的单船造价在2.65亿美元至2.95亿美元之间。

高丽海运计划建造4艘13000TEU级集装箱船

韩媒报道，韩国高丽海运（KMTC）已与HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋达成协议，计划建造4艘13000TEU级新巴拿马型集装箱船。新船使用传统燃料，每艘船造价约1.5亿美元，4艘新船总价值约6亿美元。

高丽海运是HD韩国造船海洋的常客，曾多次向其订购船舶。2024年11月，高丽海运向HD韩国造船海洋下单2艘8700TEU集装箱船，由HD现代三湖建造，计划于2027年3月前交付，每艘船造价约1.15亿美元。该订单是高丽海运继2020年向HD现代尾浦订购2艘2500TEU级集装箱船后，时隔4年再次下单。

再次与HD韩国造船海洋联手造船，高丽海运旨在实现船队大型化，进而恢复美洲和墨西哥航线服务，并希望借此扩大在全球海运市场的影响力。

目前，高丽海运运营的最大船舶规格为8000TEU级。若上述订单正式官宣，将是高丽海运有史以来订购的最大规格集装箱船。

马士基拟订购12艘18000TEU级LNG双燃料动力集装箱船

据龙船此前报道，马士基计划订购最多12艘18000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，并已收到中国、韩国多家船厂的竞标提案。该订单价值在25亿美元至28亿美元之间。

报道称，对于马士基的订单，中国船厂对每艘船的报价比韩国低2000万美元。

此外，尽管美国港口费政策存在不确定性，但20000TEU级以下的集装箱船若无法进入美国港口，可根据需要投入欧洲或亚洲航线。

因此有观点认为，考虑到船厂报价等多种因素，中国船厂极有可能获得马士基的这份双燃料箱船大单。

韩新海运将订购至多12艘13000TEU级集装箱船

韩新海运（HMM）计划建造6+6艘13000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，并已邀请HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工报价，投标截止日期为8月底。

市场预估，韩新海运至多12艘新船的订单价值在21.6亿美元至22.2亿美元之间。

韩新海运此次新造船计划是该公司于2024年提出的2030年中长期战略的一部分。对于这一造船计划，韩新海运表示：“考虑到10000TEU至16000TEU级别的集装箱船可轻松进入各类港口和市场，因此13000TEU级别集装箱船在全球贸易中具有高度灵活性。”

今年以来，在全球新造船市场整体放缓的背景下，集装箱船领域的订单活动仍旧保持稳定。

克拉克森数据显示，今年上半年，全球共订购201艘、190万TEU的集装箱新造船，较过去10年的平均值增长92%。