经常坐飞机的朋友都清楚，过去几十年里，全球民航干线客机市场，一直被美国波音和欧洲空客牢牢攥在手里，这就是大家常说的航空霸权

中国作为全球最大的民航市场之一，常年只能花高价买这两家的飞机，从购机成本到后期维护，再到技术升级，处处都要受限于人。

从2018年中国商飞正式向欧美申请C919的适航认证开始，我们隐忍了整整8年，没有硬碰硬，而是埋头做技术、稳扎稳打搞量产，如今C919用实打实的商业运营成绩和技术突破，彻底打破了欧美长达半个多世纪的垄断，让中国民航制造业真正站到了世界舞台上。

欧美航空霸权长期卡住中国民航发展

全球民航干线客机市场，长期由波音和空客形成双寡头格局，两家企业控制着技术标准、生产制造、适航认证、定价权和售后体系。

中国民航快速发展，每年需要大量新增客机，只能依赖进口。

购买波音、空客飞机，不仅价格高，交付周期长，维修保养、零部件更换都要按照对方的规则和价格执行，一旦出现技术限制或供应中断，会直接影响航空公司运营和民航安全。

欧美掌握适航认证主导权，美国联邦航空管理局FAA、欧洲航空安全局EASA颁发的适航证，是全球民航市场的通行凭证。

没有这两个机构的认证，客机很难进入国际市场。

欧美利用这一规则，长期维护自身产业利益，对其他国家的大飞机项目设置高门槛，延缓竞争对手成长，巩固垄断地位。

中国民航产业规模不断扩大，却始终缺少自主可控的干线客机，产业链安全和市场主动权掌握在别人手里。

C919开启8年隐忍攻关路

2018年，中国商飞正式为C919向欧美申请适航认证，从此开始长达8年的隐忍与攻坚。

C919是我国自主研制的单通道干线客机，定位与波音737、空客A320同级别，面向国内及全球主流民航市场，直接关系到中国打破航空垄断的战略目标。

申请欧美适航认证过程并不顺利。

欧美以技术审查、安全验证、流程合规等理由，不断提高审查标准，延长审核周期，提出大量补充验证要求，试图拖延甚至阻止C919进入国际市场。

面对外部压力，中国没有选择正面硬刚，而是集中力量做技术、补短板、稳流程，按照国际标准完成全部验证工作。

C919团队完成上千项地面试验和数百项审定试飞科目，在极端环境、飞行品质、动力系统、航电设备等方面逐项达标，满足国际民航安全要求。

8年时间里，研发和工程团队顶住压力，解决气动设计、材料工艺、系统集成等一系列技术难题，把每一项指标做到扎实可靠，用实际数据和试验结果回应欧美审查。

适航认证与商业运营双线突破

2022年9月，中国民航局向C919颁发型号合格证，确认飞机符合中国及国际适航标准。

2023年5月，C919完成商业首航，正式投入民航客运市场。

国内运营稳定推进，执飞多条热门航线，累计安全飞行数万架次，运送旅客数量持续增长，运行可靠性、经济性、舒适性得到航司和乘客认可。

在国际认证方面，中国不再被动等待欧美单方面许可，而是推动多边互认与对等合作。

C919先后获得多个国家的适航认可，欧洲EASA启动符合性试飞，国际市场通道逐步打开。

中国同时完善自主适航体系，建立与国际接轨的审定标准，提升在全球航空规则制定中的话语权，不再完全依附于欧美认证体系。

C919累计订单数量突破千架，国内航司批量采购，海外客户陆续签约，市场认可度快速提升。

这一成绩直接冲击波音、空客长期垄断的格局，全球干线客机市场从两家主导，开始向多极化发展。

核心技术自主化摆脱卡脖子风险

面对欧美在关键部件上的潜在限制，中国同步推进C919产业链国产化。

早期型号采用国际合作供应链，后续持续提升国产配套比例，机体结构、航电系统、液压系统、材料部件等逐步实现自主供应，降低对外依赖。

航空发动机是大飞机最核心的部件，也是长期被卡脖子的领域。

中国自主研制的长江-1000A发动机完成关键试验，性能指标达到国际同类水平，未来将逐步替代进口发动机，实现动力系统自主可控。

国产发动机在燃油效率、排放、寿命等方面具备竞争力，能够保障C919量产与长期稳定运营。

国产化推进不仅保障供应链安全，还带动国内航空制造、新材料、精密加工、电子信息等产业升级，上千家企业参与C919产业链，形成完整的自主产业生态。

从设计、制造到运维，中国建立起全流程能力，不再受限于欧美技术与产品供应。

打破霸权重塑全球航空格局

C919实现稳定商业运营与规模化交付，标志中国正式打破欧美半个多世纪的干线客机垄断。

中国拥有全球最大民航市场，又具备自主研制生产能力，形成市场与产业的双向支撑，彻底改变被动局面。

过去中国买飞机要看对方定价、等对方产能、接受对方条件，现在有了自主机型，航司拥有更多选择，采购成本、维护成本明显下降，运营灵活性大幅提高。

C919以可靠性能、合理价格、优质服务，在全球市场形成竞争力，迫使波音、空客调整定价策略与技术投入，行业垄断被有效打破。

中国不再隐忍退让，而是以硬实力参与全球航空规则重构，推动公平竞争、开放合作的国际航空秩序。

C919的成功，证明中国有能力突破高端装备制造壁垒，有能力维护国家产业安全与发展利益。

中国航空产业走向自立自强

C919的8年攻关与最终突围，是中国高端制造业突破封锁的典型案例。

隐忍不是妥协，而是积蓄力量；不硬碰硬，而是用技术、质量、市场成绩说话。

C919用安全运营数据、规模化交付能力、全球订单认可，证明中国大飞机达到国际先进水平。

欧美航空霸权依靠技术垄断、规则垄断、市场垄断维持优势的时代已经过去。

中国民航制造业从跟随、追赶，走向并行、引领，未来将继续推进C919产能提升、型号优化，同步开展更大型客机研制，完善产品谱系。

中国掌握干线客机自主技术，保障民航事业长期安全发展，也为全球航空市场提供更可靠、更经济、更多元的选择。

C919的突破，不仅是一款飞机的成功，更是中国产业自立、科技自强的重要标志，为中国高端装备走向世界树立新标杆。