越南高铁谁来建？13个月后公布，但我们知道是谁！

越南高铁土建项目由中日韩企业分揽，是大概率事件。网上流传越南北南高铁项目，一会给了日本，一会给了韩国、一会给了法国、西班牙，纯属无稽之谈。

因为越南北南高铁目前依然处在项目规划阶段，哪来的花落谁家？

据报导，越南政府机关计划在2026年8月前完成北南高铁可行性研究报告，9月内提交审核，11月前选定承包商，12月31日以前正式动工。这就意味着越南的北南高铁，比原定2027年动工目标提前一年。

从这个消息，我们可以推断出，越南北南高铁，目前还处在可行性研究和项目立项阶段。这个阶段，从技术上来说，就是在评估沿线的地质条件、气象条件。

越南的地形狭长，南北距离长达1,650公里，但是东西最狭窄处只有50公里宽。越南南属于热带季风气候。南北跨了近15个纬度。曾经的北越、南越的分界线是在北纬17度，这个纬度基本上就是将越南拦腰砍半。

越南的水系以密集的河网和跨境河流为主要特征。所以，越南的一些地区，地下水位较高，可能影响地基的稳定性， 就以越南目前的铁路系统来说，因为台风和洪水，经常发生险情。

2025年10月9日下午，因为上游洪峰冲击，导致河内-太原铁路线段，约20米道砟和石碴被冲毁，仅剩两根钢轨悬空。因为该线路目前仅保留每月3-4班货运列车，未造成人员伤亡。

2025年10月10日，越南商江水位处在警戒三级，江水距离桥体底部仅剩大约1米。为应对洪水可能冲走桥梁的危险，越南把300吨列车开到桥上，停驻桥心，当作“秤砣”来压桥。

越南铁路总公司说，用货运列车增加桥体载重的方案，在极端天候下，曾经在好几个铁路段实施过。我看了一下这几个路段，都集中在我们将要帮他升级的三条边境铁路上。

越南全国都在北回归线以南，他的年平均湿度达到84 %。北部属亚热带气候，中部和南部属热带气候。由于纬度的差异，以及地形地貌的显著差异，各地的气候也存在着相当大的差异。所以，越南南北高铁还面临着炎热多雨、湿度大、台风频发等困难。

以上这些因素，都会是高铁运营安全的潜在威胁，影响高铁线路的建设难度和成本。所以，越南的交通运输相关部门现在正在埋头骨干，在做可行性研究报告，只有这个可行性研究报告出来，审核通过之后，才会招投标，选定承包商。越南的计划是到2026年的11月份选定承包商。从现在算，还有13个月。这里需要指出的是，这个选定承包商，指的是土建项目的承包商。

这里大概介绍一下高铁建设的主要内容和步骤。从建设层面，第一步就是拆迁和土建项目，包括场站建造，因为高铁线路地质条件、气象条件的优劣差异，土建和场站建造部分，大约占到高铁建设总费用的70%以上。如果采用这个指标，那么，总预算为670亿美元的越南北南高铁土建和场站建造费用约在469亿美元以上，约合3377亿人民币。

那这469亿美元，约合3377亿人民币的土建项目究竟会给哪一家，我们从越南当下和过去,他建的地铁和公路来看，特别是地铁和高速公路来看，甲方基本上是中、日、韩三家承揽。

所以，从越南基础设施建设的历史格局来推断，未来的越南的北南高铁，至少在高铁的土建和场站建设上，依然会是中、日、韩三家为主，与越南的总承包商或者分包商合作的局面。

比如，全长19.7公里的胡志明市地铁1号线，是由日本企业承建，主要采用采用的是日本技术和标准。

而全长约13公里的河内2A号线，则是由中国企业承建，主要采用采用的是中国技术和标准。

越南第一条城市轻轨—河内轻轨2号线，最近在各大短视频平台上火了一把，不少人以为这是重庆轨道交通2号线。

实际上，河内轻轨2号线除了外表酷似重庆轨道交通2号线，他在建设中同样有“重庆技术”，这就是软基加固专利技术—PCC桩技术，这就有效解决了河内地铁线路上的软弱土环境下的沉降变形问题。从这个案例就可以推断，在越南北南高铁土建施工上，大概率还会使用到这个技术。