制造商不愿提升产能，燃气轮机短缺或将持续

导读：据bloomberg网站10月3日报道，燃气轮机或许就像是气候领域的 “热门单品”：需求旺盛，订单等待周期长达数年。天然气有助于减少对煤炭的依赖，但人工智能（AI）的发展可能会导致天然气消耗量大幅增加。我们将深入分析，为何燃气轮机短缺既是解决方案，也可能成为一大难题。

柏林西门子能源工厂内，工作人员正在组装燃气轮机的外壳

燃气轮机通常不会出现在“气候解决方案清单” 中。毕竟，这些重达数百吨、高速旋转的设备通过燃烧甲烷发电，过程中会排放二氧化碳。

然而，目前尚无成本足够低廉的电池技术来缓解可再生能源发电的波动性（高峰与低谷输出差异），而相比依赖煤炭，天然气在保障电网稳定的同时，还能降低碳强度与空气污染。但问题在于：全球正面临燃气轮机短缺。

美国GE、德国西门子、日本三菱公司三家企业掌控着全球 70% 的燃气轮机市场，而对于近期燃气轮机需求激增的趋势能否持续足够长时间，以收回新建产能所需的投资，这些企业仍持怀疑态度。

燃气轮机的订单等待周期已从两年延长至五年甚至更久。短缺问题导致美国燃气发电厂的建设成本大幅攀升—— 从 2021 年的每千瓦 800 美元，上涨至如今的每千瓦 2800 美元。

这一问题令多方头疼不已：不仅是那些为满足人工智能数据中心不断增长的电力需求而奔波的企业，还有仍在为实现气候目标努力的国家。

在英国、美国得克萨斯州、澳大利亚等可再生能源（太阳能或风能）占比高的地区，天然气已助力电网降低污染。天然气支持者曾希望，对于中国、印度、越南等高度依赖煤炭的发展中国家，天然气也能发挥同样的减排作用（但需注意，只有控制住甲烷泄漏，天然气才比煤炭更清洁）。

然而，若缺乏燃气轮机，发展中国家将被迫使用更多煤炭；与此同时，发达国家则需投入更多资金，部署配备昂贵电池的可再生能源项目。美国电力公司 NextEra Energy Inc. 首席执行官约翰・凯彻姆（John Ketchum）表示，在燃气发电厂建成前，可再生能源与电池组合已成为 “关键桥梁”。

对发达国家的气候行动而言，这看似是好消息，但对全球摆脱煤炭依赖、进而实现减排目标（尤其是在贫困国家）来说，却是坏消息。燃气轮机短缺可能会进一步加剧发达国家与发展中国家在气候行动上的分歧。

燃气轮机：能源转型的瓶颈

4000 亿美元：截至 2030 年，计划建设的燃气发电厂项目总价值达 4000 亿美元，但由于未来燃气轮机订单产能无法满足需求，这些项目面临延期或取消的风险。

为何产能提升缓慢？

“要扩大产能并非易事。整个供应链都在努力跟上需求增长的步伐，但难度很大。”—— 约恩・施穆克（Joern Schmuecker），西门子能源燃气服务高级副总裁：“燃气轮机制造商既没有能力，也不愿以足够快的速度扩大产能，以应对激增的需求。”

英国长期以来在气候行动上形成的政治共识已破裂，最新迹象便是反对党保守党计划—— 若重新执政，将废除《气候变化法案》（Climate Change Act）。

保守党领袖凯米・巴登诺克目前表示，碳排放法规对消费者造成的负担过重，且损害经济增长。《气候变化法案》最初由工党政府在 2008 年通过，当时获得了跨党派支持；此后在保守党首相特蕾莎・梅（Theresa May）任内，该法案进一步强化，确立了 2050 年实现净零碳排放的具有法律约束力的目标。

“若我担任领袖，我们将废除那些失败的目标，” 巴登诺克表示，“当前我们的首要任务是推动经济增长、降低能源成本，并保护我们共同热爱的自然环境。”

这一表态与利奥十四世教皇在梵蒂冈发表的演讲立场完全相悖。在首次重要气候演讲中，这位天主教领袖重申了自己应对全球变暖的承诺。利奥十四世教皇表示，最有效的解决方案并非来自个人，而是需要各国在国家及国际层面做出重大政治决策。

人工智能数据中心对电力需求激增，导致用于发电的燃气轮机出现短缺。乍看之下，这一短缺似乎并非典型的气候议题，但它正对整个能源行业产生影响，对燃气轮机的未来市场也将产生重大影响。

原创文章，转载请注明来自@两机动力控制

长三角G60激光联盟陈长军转载

热忱欢迎参加我们在2026年4月15-17日在苏州举办的第八届涡轮技术大会暨民用航空发动机和燃气轮机展以及激光在民用航空发动机和燃气轮机中的应用大会（4月16日）