港媒：中国高铁已被“粪便淹没”！再不处理后果严重，是真的吗？

2023年6月初，一家香港媒体发表报道，标题直接用强烈词语描述中国高铁面临排泄物处理压力。

文章引用国内铁路工程师团队的研究成果，指出高铁客流快速增长带来污水处理挑战。

报道一出就引发广泛讨论，因为很多人日常乘坐高铁时感觉车内厕所干净整洁，与标题内容形成反差。

报道的核心依据是国铁集团高级工程师辛思远团队在2023年5月发表的论文。

论文记录了对北京一个主要高铁站污水情况的持续监测，时间跨度长达一年。

团队重点关注高峰时段的废水指标变化，特别是化学需氧量和氨氮浓度。

监测结果显示，在春节前后和节后复工等客流集中期，污水中有机物相关指标出现瞬时升高。

真空集便系统用水量少，导致废水浓度比普通城市污水高出较多。

高铁动车组的厕所采用真空集便技术。乘客冲水时，负压装置启动，把废物连同少量水一起吸入车底的密封收集箱。

整个管路封闭运行，车厢内基本没有异味扩散。传感器会监控箱体容量，避免溢出风险。

每列动车组有多个收集箱，总容量匹配运行距离和客流量。长途列车运行期间，箱体逐步积累内容物。

到达终点站后，专业设备通过接口抽出箱内物质，转运到车站处理设施。整个过程保持封闭状态。

相比过去绿皮车时代的直排方式，现在的系统进步明显。老式列车厕所废物直接落到轨道，通过高速气流分散处理，但环保性差。

高铁全封闭车体必须依靠收集技术，确保运行安全和环境标准。

车站污水处理设施接收这些来自列车的废水。真空系统冲水少，废水中有机物和氮磷含量较高。

早期部分车站设施设计时，客流量预测与后来实际增长存在差距，导致高峰期处理负荷增加。

北京等枢纽站周边土地资源紧张，扩建新处理厂房难度大。研究团队分析后，提出在现有条件下优化工艺的思路。通过控制反应条件，提升处理效率，同时减少额外占地需求。

论文中提到部分设施处理能力出现下降，有些甚至暂停使用。原因包括工艺操作复杂，以及管理人员经验积累需要时间。

这些情况与客流激增共同构成压力，但并非单纯因为废物总量超出承受范围。

辛思远团队建议采用短程硝化反硝化生物处理方法。这种工艺适合高浓度有机废水，先适当稀释后再进入反应器。

测试显示，经过处理的水质可以达到排放要求，而且能在原有厂房内实现。

铁路部门在后续工作中加强了对污水系统的监测。实时数据帮助调整吸污作业安排，优化转运流程。

维护人员在终点站按照规范操作，确保收集箱及时清空，避免列车运行受影响。

客流持续增长是高铁发展的直接体现。

2022年全国铁路发送旅客超过16亿人次，高铁承担了其中主要部分。网络规模扩大后，污水处理作为后台环节，也需要同步跟进技术和管理调整。

实际运行中，乘客使用厕所时基本保持正常秩序。异物堵塞管路等偶发问题，通过日常维护逐步减少。整个系统在高负荷下保持稳定，没有出现报道中暗示的那种全面危机。