趁着中美激烈交锋，莫迪突然对华趁火打劫，不料中方一点没惯着

中美贸易摩擦这两年闹得挺凶，尤其是稀土这块儿。特朗普从2025年10月10日开始，就公开说要对中国商品加征额外100%的关税，范围挺广，涉及好多高科技产品。中国也没闲着，10月9日海关总署连发几道公告，加强对稀土磁材和稀土靶材出口的监管。这些东西在电动车电池和电机上用得特别多，美国那边稀土进口80%以上靠中国，这么一管制，市场价格立马就乱了，通用和福特股价在10月11日跌了5%多。

中国商务部10月16日在记者会上说，这么做是为了维护资源权益，还说欢迎对话，但美国得先撤掉那些不合理的关税。特朗普那边还威胁从11月1日开始搞出口管制，甚至取消和中方的潜在会晤。中国10月13日回击，说美方在制造恐慌，稀土管制会分阶段实施，11月8日和12月1日分别生效。国际稀土价格波动大，电动车生产成本跟着涨。这时候，南亚那边印度政府插一杠子，推出一堆电动汽车补贴政策，这些政策明显偏向本土企业，挤压中国产品的空间。

印度重工业部2024年3月出了针对进口电动车的关税优惠条件，外资得在印度投至少500亿卢比，还得达到50%的本地化生产率。接着2024年4月1日启动总理电动车创新推进革命计划，总预算10900亿卢比，覆盖电动两轮车、三轮车、卡车和公交车补贴，电动两轮车每千瓦时电池容量补5000卢比，最高不超过车价的15%。

这个计划本来到2026年3月31日结束，但2025年8月延长到2028年3月31日，就是为了让本土产业快点起来。印度电动车市场2024年销量250万辆左右，中国品牌比亚迪和小鹏占了近40%，尼泊尔市场中国产品销量1.3万辆，市场占有率80%。补贴要求本地增值率至少25%，逐步到50%，本土企业塔塔汽车成本降了，进口产品门槛高了。

印度总理莫迪2024年大选赢了后，老强调印度制造战略，把新能源汽车当重点，说要少靠外国供应链。印度商务部2024年9月又推一项补贴，368亿卢比，针对电动救护车和卡车，每辆补10万卢比，但只给本土组装的车。行业里的人说，这政策时间点选在中美元首可能见面前，印度想秀对华强硬，换美国在印太战略里的技术支持，比如和特斯拉谈合作。印度之前2024年4月美国副总统访印时，就对进口钢铁加关税，这次补贴是老套路。

印度电动车产业底子薄，2024年本土电池产能全球就2%，锂电池正极材料从中国进口超60%。补贴短期让马恒达电动车价格降15%，但供应链中断风险大，因为印度企业替换不了中国供应商。莫迪政府建补贴体系，从2019年更快采用和制造电动车计划，预算11500亿卢比，到2021年汽车零部件生产激励计划，44040亿卢比，2024年新措施38480亿卢比，对本地增值率要求严。这些层层加码，成了进口产品的壁垒。

中国企业比亚迪在印度工厂扩张2024年被拖延，市场份额从2023年45%掉到2024年35%。印度这步棋，看准中美摩擦空档，在南亚市场抢中国地盘。尼泊尔市场2024财年进口电动车，中国品牌占73%，总量3487辆，价值83.7亿尼泊尔卢比。印度企业塔塔在尼泊尔销量受中国挤压，份额下滑。莫迪2024年9月讲话，说补贴帮产业独立，但技术差距摆在那。补贴实施后，本土企业申请多，进口关税门槛升，中国出口商得调整策略。

中美对抗2025年10月升级，美国官员10月15日批中国稀土控制威胁供应链，中国回说美方故意制造恐慌，还说愿意谈判。特朗普说美国会战略投资稀土公司，对抗中国影响力。中国新限制禁止美国国防承包商用中国稀土，还禁稀土技术出口。稀土出口管制2025年4月就开始紧，7种元素如钐、钆、铽、镝、镥受限。印度补贴背景里，莫迪政府借机建本土优势。印度电动车销量从2023年200万辆到2024年250万辆，但和中国1300万辆比差远。补贴要本地化，本土企业价格有竞争力，但依赖中国供应链70%，风险高。

印度EV部门中国挑战大，进口电池85%从中国，但政策减依赖。中国投诉后，印度可能查方案合规。全球贸易规则下，补贴争端常见，印度若改，可能影响本土EV增长，但合作机会多。中国EV出口2025年头八个月51%增，印度市场潜力大。莫迪政府平衡本土保护和供应链现实，补贴虽帮短期，但长远需技术突破。

WTO过程可能数月，印度若败，需调政策，避免报复。中国稀土限制加剧中美紧张，印度夹中间，需慎选路径。这种贸易博弈反映全球EV链重塑，各国争份额。印度想自力更生，但依赖链长，补贴是双刃剑。未来发展，印度可能加强本土电池产，减进口，但短期摩擦在所难免。中国维权显示，不会让补贴无代价过去。