池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装

大皖新闻讯 6月15日下午4时，长江池州段江面薄雾未散，随着1800吨巨型桥面吊机平稳发力，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装到位，大桥正式迈入主桥上部结构钢梁施工阶段。

施工现场

池州长江公铁大桥全长3.1公里，具有大跨、重载、高速等特点，主桥采用主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥设计，共126个节间，总重约9.1万吨。此次吊装的钢桁梁长21米、宽36.3米、高15.5米，重达1519吨（含配重）。起吊位置位于4号墩主塔，钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后，通过船舶整体运输至现场，由架梁吊机直接从江面取梁提升至指定位置，再通过滑移系统顶推到位，施工过程安全风险高、长江封航安全管控要求高、毫米级拼装精度要求高。

为确保拼装精度，项目技术团队采用高精度测量仪器实时监控量测，将每节段安装误差控制在2毫米以内，为将来实现全桥合龙毫米级精度提供了技术保障。同时，海事部门安排专门公务船只对中铁大桥局首片钢梁吊装进行巡航值守，辅以高频喊话，提醒来往船舶规范航行，禁止进入施工区域，为架梁期间长江航道的通航安全保驾护航。此外，本次钢梁运输采用低硫燃油船舶，最大限度减少对长江生态的影响，实现绿色施工。

目前，池州长江公铁大桥中铁大桥局标段进展顺利，南引桥首片公路梁于6月3日浇筑完成；引桥铁路箱梁施工正有序推进；4号主塔已“长高”至149.1米，占总高度272.7米的55%。建设过程中，面对长江航道繁忙、水文条件复杂等难题，项目团队采取了多项创新举措：采用“工厂预拼 + 现场微调”模式，在车间完成90%的焊接工作，减少高空作业量；运用智能液压爬模系统提升主塔施工效率等。

接下来，项目部将全力推动钢梁架设施工，预计将于2026年10月完成主桥钢桁梁架设，为全桥钢梁合龙创造有利条件。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里;预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，使池州至合肥车程缩短至1.5小时，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 白尧虹 戴志强 王乐

编辑 彭玲