11 月 14 号那天，听说神舟二十号乘组要坐神舟二十一号回来，不少人悬着的那颗心总算放下来了，但紧跟着就有人问：那受损的神舟二十号还会落回地球吗？答案其实很清楚 —— 不回了，它会接着在太空里干新活儿。

这事的源头，是神舟二十号的舷窗玻璃上裂了一道缝。官方初步判断，这道缝大概率是太空里的小碎片撞出来的。别看这缝看着 “不大点”，在航天这行里，这可是碰都碰不得的安全底线。

返回舱冲过大气层的时候，速度能到差不多 8 公里每秒，舱体表面温度能飙到上千摄氏度，同时还得扛住好几倍地球重力的压力。

舷窗本来就是舱体上比较 “脆弱” 的地方，既要挡住高温气体，还得平衡舱内外的压力差，一旦有了裂缝，到了那种极端环境下，搞不好就跟有缺口的玻璃似的一下子碎了，那后果可就严重了。

中国航天对风险从来都是 “一点不能有”，绝对不会拿航天员的命去赌运气。

二十一号接棒护航

那问题来了，神舟二十号没法带航天员回来，三位航天员咋回家呢？这时候神舟二十一号就顶上了。

早在 10 月 31 号，神舟二十一号就载着张陆、武飞、张洪章三位航天员上了天，进了轨道大概 3 个半小时，就精准对接上了天和核心舱的前向端口，形成了三船三舱连在一起的样子。

这次神舟二十一号的主要活儿之一，就是跟神舟二十号乘组完成在轨交接。

神舟二十号那三位航天员 —— 陈冬、陈中瑞、王杰，在太空待了 203 天，不光出舱四次、把载荷运进运出七次，还装了空间碎片防护的装置，在空间生命科学、材料科学这些领域也搞出了不少新东西，比如把钨合金加热到 3100 摄氏度，这可是刷新了国际空间实验的最高加热温度纪录。

等神舟二十一号到了之后，两个乘组一起干了几天科学实验，还交流了经验，把在轨的数据和任务里的门道都顺顺利利传下去，保证空间站的活儿不耽误。

到了 11 月 14 号，陈冬他们三位就正式换到神舟二十一号的返回舱里，开始往家走。东风着陆场早就准备好了，搜救的队伍、负责医疗保障的人都到位了，就等着接航天员回来。

从发现飞船受损，到调整返回的方案，再到神舟二十一号来帮忙，整个过程顺顺当当的，这背后是中国载人航天工程早就搭好的应急保障体系。

早在规划任务的时候，就把各种可能出的情况都想到了，备用飞船和应急方案随时等着，所以这次 “特殊的返程” 才能这么稳当。

留轨飞船的另类价值

神舟二十号留在太空，二十一号送航天员回来，接下来太空的活儿就得靠神舟二十二号了。根据官方的计划，神舟二十二号会选个合适的时间发射，它一上来，就能进一步把空间站这个 “太空家园” 的运营稳住，接着搞各种科学实验和技术测试。

别觉得神舟二十号 “回不来了” 就没用了，它留在太空的用处可不小。现在它已经从 “载人飞船” 变成了 “临时太空实验室”，接了好几个原本没计划的试验任务。

首先是盯着那道裂纹的变化，地面团队会用遥感设备一直盯着它，看它在太空里那种极端环境下会怎么变 —— 毕竟太空里一会儿极冷一会儿极热，还有宇宙辐射，这些在地面根本模拟不出来，拿到的这些数据，对以后造飞船舷窗的材料特别有用。

然后是测试长寿命技术，看看返回舱各个系统在太空里长时间待着靠不靠谱，这能为空间站长期运营和往更远的太空去积累经验。另外，飞船上没用到的载荷位置，还能用来搞微重力环境下的材料合成实验，等于把 “意外情况” 变成了 “搞科研的机会”。

神舟二十二号的任务也不轻。按照规划，它进了轨道之后会跟空间站对接，航天员乘组要在上面待大概 6 个月，接着装空间碎片防护装置、检查舱外的设备，还会新开 27 个科学应用项目，里面就有第一次在太空里做啮齿类哺乳动物实验，研究失重环境对生物行为的影响。

同时，它还得配合天舟十号货运飞船把物资补上，保证空间站里的东西够使。

从神舟二十号留在太空做试验，到神舟二十二号接任务，能看出来中国航天的 “整体思路”—— 每一次任务都不是单独的，就算出点小意外，也能通过合理规划把影响降到最小，甚至变成技术进步的动力。

这次的事也给全世界搞航天的提了个醒，太空环保和清理碎片已经是必须要解决的问题了。而中国航天把情况明明白白说出来，用科学的办法处理问题，既让人看到了技术上的底气，也体现出对全球航天安全的责任。

从神舟二十号在太空 “转岗” 接着干活，到二十一号当 “摆渡船” 送航天员回家，再到二十二号准备接过任务，每一步都能看出中国航天的细心和智慧。

搞航天本来就不是一帆风顺的，但只要把安全放在第一位，就算出点小意外，也能变成进步的机会，这样中国的太空路才能走得稳。

信息来源：

中华网：神二十乘组启程回家 飞船留轨试验 完成多项科学任务

京报网：最新披露：神舟二十号玻璃出现细微裂纹