俄罗斯态度突变，直接对华下“禁售令”，原因正当还是另有隐情？

俄罗斯的中国重卡

自俄乌冲突开始、西方对俄罗斯大力制裁之后，俄重工业领域就遇到了“困境”，过去几年连卡车都难以满足需求，开始向中国进口。今年上半年，俄罗斯售出中国几个大品牌货车7700辆，占市场份额的27.6%。但在30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型。俄罗斯方面给出的理由是这些车辆“不合规”，因为刹车系统能效、行驶汽车声级等各种都不符合俄罗斯的要求。

俄宣布“禁令”

前几年因为俄罗斯大量重卡被用于前线运输，当时“奇缺”的情况下对中国进口很多，这两年俄工业港缓过来劲，情况就不一样了。有人认为如果这些被禁售的中国卡车车型真的存在严重安全隐患，那么俄罗斯采取这样的措施无可厚非，毕竟这关系到无数人的出行安全。但前提是俄方需要证明这一系列操作符合正常处理产品质量安全问题的流程；根据报道俄罗斯对具体“提交证据”程序没有任何回应，目前他们只是简单宣布了禁令。

中国卡车示例图

深入探究后会发现一些值得思考的细节。中国这几个品牌的卡车在俄罗斯市场并非新进入者，部分车型已销售多年，之前一直合法合规运营，如今却突然被指出存在诸多严重问题并遭禁售 。这就不得不让人怀疑，此次禁售是否存在贸易保护的因素。俄罗斯本土的汽车产业在面对中国卡车品牌的激烈竞争时，因为中国卡车的物美价廉，根本也不会成为“首选”；所以自然就有人怀疑，被用了好几年的卡车突然遭到禁售，有可能是俄方通过行政手段来限制中国卡车，为本土品牌争取更多的市场份额和发展空间。

俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫

所以看起来一个“闭环”就出现了：中国客车价格仅有700 - 800万卢布，成为俄罗斯物流企业优先采购车型，在一定程度上挤压了俄本土品牌卡玛斯与嘎斯卡车的生存空间。俄方军工业从去年已经有明显改善的情况下，国内供应市场也得到缓解。从俄罗斯近期的政策动态来看，其对汽车产业的政策有所调整。自去年年底开始，俄罗斯宣布对进口车辆的回收税上涨70% - 85%。这一切都证明，俄罗斯重卡在“抢回自己的市场”，这个节点中国卡车出事儿被禁止，显得太凑巧了。

俄罗斯“卡玛斯”重型货车

一些来自俄媒说法如此解释：因为战后技术的发展和法规标准的更新，俄罗斯对于车辆安全和质量的要求也在不断提高，而“筛选”之后一部分中国汽车被认为不再合乎规定，从而导致了此次禁售事件。但无论如何，这一事件都给卡车企业敲响了警钟，在拓展海外市场时，需要关注当地法规政策的变化以及技术标准的更新，及时做出调整和改进。但政治原因也有可能是一环，至于这次禁售的更多细节问题，还有待于下一步的披露。