前言

美国航空的第一季度运营收入数据新鲜出炉，能达到900多亿，仍称得上是行业巨头。

不过，由于特朗普的关税政策对美国航空可是一记重击，让它都暂时撤回了全年业绩指引。

那中国航空的营收又是怎样，中美航空又有多少差距？

中国飞机

美国航空的霸主地位与隐忧

美国在飞机相关的领域掌握了一定的领先权，至今已经有了百年的积淀，这让美国能够先手达到规模上的优势。

美国最早的航空的历史大约可以追溯到1926年，到了现在已经是经历过多次兼并与重组，最终形成如今的庞大规模。

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到目前为止，在美国扎根生存下来的有四大航司，它们稳稳的占据了全球十大航司中的四席。

仅从规模就可以感受到美国四大航司的庞大，就算是根据媒体不完全的统计，美国四大航司的全部机队规模也都超过了3600架，是全球民航飞机总量的40%左右。

美国大飞机

而且，美国航空的优势还不仅是规模问题，美国本身的经济体量，让这个庞大的规模能成功转换为高频的航班班次。

并且，美国航空还有着能经得住时间考验的航线网络，让它能从中控制住成本。

华尔街见闻2025-04-24 19:01报道：美国航空第一季度运营收入125.5亿美元，同比下降0.2%，市场预估为125.3亿美元。第一季度调整后净亏损3.86亿美元，同

而近期，美国航空2025的一季度运营收入新鲜出炉，能达到125.5亿美元，换算成人民币更是高达900亿元。

虽然900亿元的体量仍碾压多数同行但实际上，但美国航空今年的运营收入还有所下降，微降了0.2%。

第一季度完结后，美国航空的客运收入能达到113.9亿美元，但还是下滑了0.6%。

大飞机

如果仅看美国航空的数据结果，在没有外力的影响下，可以较为清楚的判断它的相关收入应该是上升的。

可从美国航空第一季度的营收报告中，却是全方位的下滑，而这背后也是因为美国航空现在有些像危机四伏的金丝雀了。

美国航空是存续了一段时间的黄金时光，但现在情况又非常不同了，它早已无法高枕无忧。

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而原因也非常的简单，那还是特朗普的关税政策，让美国进入了明显的经济衰退预期。

特别是特朗普关税政策最疯狂的那段时间，美国航空的部分股价出现暴跌，最高的时候，一个月内甚至直接暴跌23%。

并且，特朗普政府的关税政策，还直接影响了美国航空的运营成本，最终导致利润的下降。

美国飞机早期照片

而且，也不能排除是特朗普的关税政策导致各国对美国市场放弃了希望，减弱了美国能汇聚全球的目的。

再加上美国航空在过去两年，出现了非常多次的事故，都让人开始怀疑美国飞机是否有问题了。

特别是在2025年的前4个月，美国航空领域都累计现了180起的航空事故，因此死亡的人数都达到了近百人。

美国飞机事故

虽然在事后，美国政府成功调查出并不是美国飞机的问题，但却还是让人们意识到美国航空的存在着还没有解决的隐患。

而且，这种频发的空难，已经让人们对飞机出行的需求放缓，直接影响了美国航空的营收收入。

那中国的航空运营情况如何呢？和美国有着那些差距？

中国飞机

中国航空

在中国航空事业起步的时候，美国航空事业都已经开始了扩张国际航线。

并且，中国航空事业的起步，是专门用来运送政府工作者和出国访问，但后来它就被挂牌独立出来。

恰巧赶上了当时的四海风口，人们对乘飞机出行有了需求，中国航空也开始了四处扩张和业务的重组壮大。

中国飞机

不过，依照中国航空现在的规模，虽然还无法匹敌美国，但这并不代表中国航空无法和美国形成竞争。

而且经过这些年的努力，中国航空第一季度的营收达到了400.23亿元，这个数据可是相当优秀。

虽然单凭数据，中国航空的营收是不及美国同行，但仅同比微降0.11%。

北京商报2025-04-29 19:58报道：中国国航：2025年一季度净亏损20.44亿元

不过，中国航天的四大航空公司，今年的营收还都是有一定的亏损的，这还是一个普遍现象。

但在2023年，中国航空领域的前三季度营收与利润还是能够实现稳定的增长的，不过因为口罩因素的影响，直接影响了人们的出行。

而至现在的微缩下降，已经是经济能够快速复苏的国内市场支撑的原因。

中国飞机

并且，特朗普的关税政策也直接影响了中国获取国际客流，使得收入出现明显的减少。

除此之外，外出的交通方式也并不仅有飞机这一种方式，与美国不同的是，中国在高铁的技术和建设方面还有着极大的优势。

中国先进的高铁和密集的铁路流线，也大幅度分流了飞机的客运量，这也让人有些苦笑不得，高铁原本是中国的技术优势，可却直接影响了中国航空的盈利。

中国航空

还有就是国际油价的不稳定波动，让飞机每季度的运营成本都不一定，有时会出现大幅度的上升。

另外，人民币与美元的汇率问题，也在进一步的挤压中国航空在国际市场的利润空间。

虽然现在中美航空多的规模相比，仍旧有一定的差距，特别是在中国航空的国际航线占比还远落后美国。

大飞机

但我们依旧可以相信，中国航天的稳定进步，从数据也可以清楚的看见，原本在2003年，中国的机队仅有660架。

可到了2023年，中国的机队就已经达到了4270架，另外还有C919订单超千架。

而且，我们追求的也并不是中国航空对美国航空的超越，而是能让中国航空不断的发展，最好是航线，技术和规模都逐渐增加。

结语

中美航空的发展时间不同，直接比较双方的规模和营收也是有些不公平的。

并且，直接对比双方的发展营收也是没多大的意义，我们想要的也不是中国航空干掉美国航空，我们追求的是不断地发展。

希望在接下来的日子，中国航空能够一直稳定的发展，创造属于自己的辉煌。

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