我国首型首台套拦船装置正式通过验收

中国经济报导：2025 年 8 月 22 日，在重庆 40℃的极端高温炙烤下，一套银色金属装置正经受着严苛的性能测试。当模拟失控的船队撞向葛洲坝闸室时，两根粗壮的缆绳迅速伸出，将巨大的动能转化为平稳的机械运动，最终使万吨船队在安全距离内精准停稳。这标志着由中船集团第七〇四研究所自主研发的我国首型首台套拦船装置正式通过验收，为三峡流域的 "黄金水道" 装上了 "智慧安全阀"。

破解通航安全难题的技术突破

三峡流域 "两坝一峡" 的年船舶过闸量已达设计峰值的 2.5 倍，船舶编组重量提升至 3 万吨以上，船队失控撞击闸室的风险日益凸显。传统拦截方式不仅维护成本高昂，更难以应对极端天气下的复杂工况。中船七〇四所研发的 "船舶过闸安全制动系统" 创新性地采用 "能量吸收 + 智能控制" 双核心技术，彻底改变了这一局面。

该系统通过左右对称布置的两台能量吸收单元，利用缆绳与电推船连接，将船队动能高效转化为机械能，由卷筒组件吸收并施加制动力，动能吸收效率高达 90%。在重庆极端高温测试中，其锚固强度、应急释放功能等核心指标全部超过设计要求，机械制动器响应速度达到毫秒级，确保闸室人字门免受冲击。更值得关注的是，该装置实现了 "一次制动，多次复用"，缆索可自动收回至指定位置，单次作业时间缩短至 30 秒内，较传统拦截网减少维护成本约 40%。

多元化技术路线构建安全屏障

我国在拦船装置领域的技术创新呈现出 "刚性制动" 与 "柔性缓冲" 并行发展的格局。与中船七〇四所的能量制动系统形成互补的是宁波大学研发的 "智能潜浮式防船撞拦阻技术"，这套被称为桥梁 "隐形铠甲" 的系统采用完全不同的技术思路。

宁波大学冲击力学团队历经三代人三十余年攻关，将冲击力学理论创造性应用于桥梁防护，提出刚柔相济的设计理念。其 2.0 版系统日常沉于水下，避开白海豚等海洋生物活动区域，仅在雷达、AIS 和视频识别系统检测到危险时迅速弹出，形成橡胶气囊与高分子绳索构成的拦截网。实船撞击试验显示，该系统可使撞击力减少 55%-75%，实现 "桥梁、船舶、设施无损" 的 "三不坏" 目标，已在湛江海湾大桥、港珠澳大桥等重大工程中推广应用，累计节约工程投资逾 7 亿元。

从技术跟跑到国际领跑的跨越

我国拦船装置的研制历程，是一部打破国外技术垄断、实现自主创新的奋斗史。正如航母阻拦索技术曾被国外天价封锁，我国科研人员从零起步，通过 "工业大摸底" 实现逆袭 —— 河北民企巨力索具研发的特种高碳钢阻拦索，寿命比美国标准高出 20%，成本仅为进口产品的 1/10。

如今，我国拦船装置技术已迈入国际领先行列。与日本东京湾用于核电站防护的 "海盾 - Plus" 系统相比，我国装置在保持环保特性的同时，显著提升了拦截效率和环境适应性；相较于澳大利亚大堡礁的非法捕捞拦截系统，我国技术在生态友好设计基础上，增加了智能化预警和自适应调节功能。专家评价指出，我国在该领域已形成从基础理论、核心材料到成套装备的完整创新链，特别是量子通信加密技术的应用，确保了指令传输安全，避免黑客攻击风险。

支撑国家战略的多重价值

这套自主拦船装置的成功研制，不仅为三峡水运新通道建设提供了关键支撑，更对长江经济带高质量发展具有深远意义。三峡通航管理局通过采用 "预先编组、成队进出" 的新模式，将船队重量提高至原先的 4 倍以上，配合拦船装置的安全保障，大幅提升了通航效率。

在产业层面，该技术突破带动了特种材料、精密机械、智能控制等相关产业链的发展，形成了 "军民融合" 的创新典范。中船七〇四所的能量吸收技术与巨力索具的特种钢材工艺相互促进，推动我国高端装备制造业升级。据测算，此类自主化技术的推广应用，将使我国大型水利工程和桥梁的运维成本降低 30%-50%，为 "交通强国" 建设注入强劲动力。

从葛洲坝的 "水上钢铁卫士" 到港珠澳大桥的 "柔性防护网"，我国拦船装置正经历从 "被动拦截" 到 "智能预警" 再到 "生态友好" 的 "智慧进化"。随着自适应材料、AI 识别预警等技术的深入研发，这些守护国家生命线的 "隐形防线" 将更加精准高效，为我国关键基础设施安全和海洋权益保护提供坚实保障，彰显了我国从制造大国向制造强国跨越的硬核实力。