南沙最新规划！15号线+32号线「车辆基地」确定了？

7月10日，南沙区规自局挂网发布《港湾街环市大道两侧地块(DN0305规划管理单元)控制性详细规划调整》批前公示。

公示图显示，本次调整范围位于南沙区港湾街DN0305规划管理单元内，东临英东大道，南临环市大道，用地总面积为54.90公顷。

01规划用地调整:①将传统村落西北侧居住用地调整为商业服务业设施用地，同时将塘坑地铁周边商业服务业设施用地划分为3个地块；②将北侧农林用地调整为道路与交通设施用地。调整后，总建设用地面积53.45公顷，较现行控规增加4.27公顷。其中，居住用地减少1.18公顷，商业用地增加0.92公顷，交通场站用地增加4.28公顷，公园绿地增加0.24公顷，服务设施用地增加0.01公顷，商住混合及其余公共设施均保持不变；02规划指标调整:①居住容积率由2.0-4.7调整至2.0-4.1；商住混合容积率由3.0-6.0调整至4.8-5.0，商业容积率由1.5调整为1.0-1.6。②局部商住用地建筑限高从80-160m调整为80-150m，局部住宅用地建筑限高从20-120m调整为30-100m。调整后，总建筑规模98.08万㎡，较现行控规减少10.36万㎡。其中居住总建筑规模及其他保持建筑规模不变，商业总建筑规模较现行控规减少10.36万㎡。

在本次规划调整中，位于塘坑村北侧的农林用地拟调整为交通场站用地尤为值得关注。

据了解，交通场站用地指服务于各类交通运输方式的静态设施用地，主要承担客流集散、车辆停泊及维护功能，包括城市轨道交通车辆基地与维修段。

结合今年4月《强心聚核南沙中心区20平方公里核心区三年提升行动方案》文件透露，南沙中心区范围内轨道15号线、18号线、4号线将形成小内环。

规划图显示，32号线「横沥-大涌」段或被合并至地铁15号线，线路起于南沙牌坊站，止于大涌站，全程共设9站，分别为：南沙牌坊->蕉门（换乘4号线）->体育馆->灵山岛->横沥（换乘18号线）->星灿路->安益路->合兴路->大涌（换乘4号线）。

如若这就是广州地铁四期建设规划中的南沙新建线路，那就意味着必然需要建一个车辆段用于地铁车辆的停放、检查，整备及维修。

而上述的规划调整仿佛就是为此而来。

首先从规模上看，4.28公顷交通场站，相当于6个标准足球场的面积，远超普通的公交总站的规模。

其次是地理位置，该地块周边均为农林绿地，距离居民住区步行距离较远，不太可能专门征地作为停车场。

再者是地块的形态为长条形状，非常适合作为地铁车辆段。

But......部落查询发现，普通地铁车辆段的占地面积约8~15公顷（数据来源：铁四院），而此次拟调整为交通场站的规模虽然有4.27公顷，但作为地铁车辆段属实有点“小巫见大巫”，就连地铁4号线南沙车辆段都有约20公顷的用地面积。

难道没有小于8万平方米的车辆段？

你别说，还真有，而且就在广州。

部落深挖发现，广州占地面积最小的地铁车辆基地是‌赤沙车辆段‌，属于广州地铁11号线，总用地面积仅‌6201平方米（约0.62公顷）‌。

1公顷都不到的占地，简直了！之所以能够做到如此小的占地面积，主要得益于其双层结构的设计，地面层为定修段，地下层为停车场，兼具列车停放、月检及双周检功能。

因此，南沙此次拟调整为交通场站的用地若作为地铁车辆段，有可能也是采用双层结构的设计。同时，无论是15号线还是32号线，均属于南沙的内部线路，可以推测其车厢节数不会太多，不会占用太大的空间。

需要注意的是，如果将这块地作为15号线（32号线）的车辆段，从终点站大涌站过来至少也要1.4公里，不仅距离远，而且还要穿山而过，造价成本会比较高。

不过，18号线南沙车辆段距离万顷沙站的直线距离都去到1.4公里了，所以距离并不是太大的问题。

所以总体而言，这块地作为15号线（32号线）的车辆段，可能已是最优解了。一方面这里不是建在居民住区，另一方面是征收成本较低，地块现状基本都是厂房。

至于这块地最终是不是地铁车辆段，目前尚未有定论，各位判官怎么看呢？欢迎在评论区告诉我们~