前言

6月12日下午，那架载着242个家庭希望的印度航班，起飞30秒就成了火球，241条生命瞬间消逝。

可你猜怎么着？事故还没凉透，特朗普就跳出来发声了。表面上在哀悼，实际上却在暗示"飞机没毛病"，这不是明摆着给波音洗地嘛！

到底谁在幕后操控这出戏？为啥每次出事，最后背锅的总是那些弱国？

作者-彤

特朗普这招够狠的

特朗普急了。

这话可不是随便说的。你看，印度空难刚发生6小时，他就开始给波音"递台阶"。什么"印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对"，听着像安慰，实际上是在转移视线。

更绝的是后面那句话。特朗普在白宫表态时说："我们看了视频，飞机飞得挺好，没有爆炸，引擎可能失去了动力。"你品品这话的味道——飞机飞得好好的，偏偏这次出了状况，会不会是你们印度自己的问题？

这套路，简直就是教科书级别的危机公关。表面上说愿意帮助印度，暗地里却在引导舆论走向。华尔街也不傻，波音股价原本暴跌8%，听了这话立马收窄到4.13%。资本用真金白银投票，认可了这场"预设路线"的洗白行动。

可问题来了，调查结果还没出来，黑匣子都没完全解读，凭啥就断定飞机没问题？要知道，波音787"梦想客机"这可是头一回出致命事故，按理说应该格外谨慎才对。

说实话，这种急于撇清的表态，暴露的是美国政商勾连的老套路。每当美国制造的产品出事，第一反应不是查清原因，而是先保住品牌。这次印度空难，特朗普的表现活脱脱就是波音的"首席公关官"。

波音和华盛顿那点事儿

还记得737MAX吗？两年连摔两架，346条人命换来的血泪教训。

2018年印尼狮航，2019年埃塞俄比亚航空，都是同样的MCAS系统故障。关键是，波音明知道这套系统有问题，愣是瞒着不说。飞行员培训手册里压根没提，出了事才知道有这么个"自动压头"的玩意儿。

这就不得不说说美国那套"旋转门"机制了。简单来说，就是今天你是我的监管者，明天你就是我的雇员。美国联邦航空局（FAA）的很多审查员，以前就是波音的员工。监管和被监管之间，早就是一家人了。

更离谱的是，为了节省经费，FAA直接把安全认证工作外包给波音。这就像让学生自己改自己的考卷，能公正吗？737MAX的两次空难后，《纽约时报》挖出黑料，说很多关键安全认证都是波音"自评"完成的。

这种制度设计，根本就是为资本开绿灯。波音作为美国制造业的招牌，华盛顿当然要护着。特朗普上台后更是把"振兴美国制造"挂在嘴边，波音飞机就是他最爱举的例子。

可这次的套路，比以往更加赤裸裸。连调查都没开始，就急着为波音脱罪，这不是把印度当傻子吗？问题是，在国际话语权面前，印度还真就得认这个哑巴亏。

钱的味道总是这么香

960亿美元！特朗普五月刚谈成的中东大单，现在悬了。

你说特朗普能不急吗？他亲自飞到利雅得和多哈，硬让沙特签了30架737MAX订单，又逼卡塔尔航空吞下150架宽体机，连阿联酋都答应买30架。这些订单加起来，足够波音工厂开足马力干三年。

可印度这一摔，中东买家连夜要求重审合同安全条款。"飞行员喊出发动机故障时，波音最后一块遮羞布也被扯掉了。"航空安全专家戴维·卡特说得毫不留情。

更要命的是时间节点。今天巴黎航展就要开幕了，这本是波音重振客户关系的绝佳舞台。现在倒好，89家客户都在观望，谁还敢轻易下单？

波音这几年的日子确实不好过。连续六年亏掉356亿美元，连中国这个金主都开始拒收飞机了。2018年波音还占中国民航半壁江山，现在暴跌到26%。中国对波音787的审查一直很严格，至今未完全放开，现在看来这种谨慎是对的。

特朗普本想靠中东订单给波音输血续命，没料到印度空难直接把输血管剪断了。美

国国际开发署（USAID）的技术团队已经对接印度灾难管理局，表面上是援助，实际上是想主导调查方向。

这种"技术援助"的背后，是美国试图通过制度安排全面接管印度的蓝天。归根到底，这不是技术问题，是权力游戏。

小国的悲哀，大国的算盘

赔偿标准说明一切。

美国波音空难赔1730万人民币，印度这次84万，整整20倍的差距！这数字背后，是赤裸裸的生命不平等。在国际航空事故中，发达国家的生命就是比发展中国家值钱，这就是现实。

塔塔集团宣布每位遇难者家属赔付1000万卢比，在印度国内已经是创纪录的高额赔偿。可放到国际比较中，这点钱连美国标准的零头都不到。

更深的博弈在赔偿方案之外展开。英国派了4人调查团队，机上53名英国公民的性命，让伦敦获得名正言顺的介入资格。通用电气公司的应急小组同步抵达，作为涉事GEnx-1B发动机的制造商，他们的"数据支援"实则为责任切割预埋防线。

调查权、话语权、标准制定权，哪一样不是掌握在强国手里？印度的民航局下令全国787机队停飞检查，看似雷厉风行，实际上暴露了被动处境。

当美国联邦航空管理局的技术建议书与波音的培训方案同步抵达新德里，印度的民用航空自主权正在"技术援助"的名义下被悄然分解。

想想印度这40年的航空记录，至少坠毁1000架飞机，平均每月2架。这个数字确实惊人，但不能因此就说波音毫无责任。

2019年日本捷星航空的JQ15航班就曾出现同型号飞机发动机推力大幅下降、接近失速的严重风险，最终飞行员成功控制才避免了悲剧。

这次事故中，飞机的襟翼在起飞时处于异常状态。正常情况下，襟翼应该在起飞阶段打开以增加升力。如果系统异常关闭，这种故障直接关系到波音自身的技术和产品责任。

可在美国主导的调查框架下，这些技术细节很可能被有意无意地淡化。

结语

说句心里话，每次看到这种空难，最让人心疼的不是飞机坏了，而是那些无辜的生命。241个家庭从此天人永隔，可更让人愤怒的是，一边是家属的眼泪，一边却是资本的算盘。

真正值得警惕的，不是某一架飞机出了问题，而是在全球化背景下，技术霸权如何通过"援助"之名实现话语权控制。

这事儿给咱们的教训很明确：关键技术必须握在自己手里。在有关民众和国家安全的问题上，我们绝不能依赖"外包制造"。

你觉得面对这种霸权逻辑，咱们这些发展中国家还有啥办法能争取到平等的话语权？

参考资料：