新国标电动车“无筐无后座”？记者实地探访南宁市场

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施，要求所有在售电动自行车必须符合新国标。政策落地后，南宁电动自行车市场情况如何？“无筐无后座”的传言是否属实？12月10日，记者实地走访中华路等电动自行车集中销售区域一探究竟。

门店逐步恢复营业 新国标车陆续到店

当日上午，记者在中华友爱路口看到，此前暂歇业的多家电动自行车门店已陆续恢复营业，部分品牌门店显眼位置摆放着新国标车型。在某品牌门店内，一款外观轻巧的新国标电动车吸引了不少消费者驻足，车辆配备前后软包座椅及车前储物筐，售价2999元。销售人员介绍：“老国标车11月底已基本售罄或退回厂家，目前店内首批新国标产品刚到货，咨询的消费者很多，但大多选择观望。”

中华路另一家品牌门店同样有新国标车到店，销售人员现场介绍了车辆功能。“新车去除了传统的脚蹬子、飞轮和链条，避免了链条生锈打腿、裙摆缠绕等安全隐患，骑行更安心。”店员说。记者注意到，该门店新车均采用镁铝合金车架和阻燃线缆，支持北斗/GPS双模定位，整车设计更侧重安全与智能化。

门店负责人表示，冬季本是电动自行车销售淡季，加之新车价格略有上涨，但因标配北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统等安全配置，不少注重家庭出行安全的消费者前来咨询。“我在对比不同品牌车型，想等更多款式上市后再做决定。”市民杨先生说。

配置未“一刀切” 车筐后座多数保留

近期，网络上“新国标电动车不能载人、无法放置物品”等言论引发部分消费者焦虑，一些片段式谣言不断被放大。但记者实地探访发现，南宁市场上大多数新国标车型仍保留了车筐、后座等实用配置。

在中华路某品牌门店，一款新国标车配有金属车筐和宽大后座。“后座承重可达120公斤，日常载人完全符合要求。”店员明确表示，新国标并未禁止安装车筐或后座，仅对整车尺寸和重量设定了≤63kg的限制，部分紧凑型车型可能会精简配置，但这并非全行业趋势。“新车的车筐、前后挡泥板均为金属材质，鞍座舒适度和续航里程与老款车型基本一致，核心实用功能没有缩水。”

有行业分析师提醒消费者：“个别品牌的特殊设计车型不能代表整体市场情况，希望大家理性看待新国标，避免以偏概全。”他表示，新国标本质是行业升级而非限制，长期来看，安全、智能、标准化的要求将推动电动自行车行业高质量发展。随着产能爬坡与供应链稳定，预计2026年一季度起，新国标电动车价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。

旧标车“带牌转让” 律师提醒辨明合规性

走访中记者发现，新国标实施后，老国标车并未彻底退出市场，部分门店通过“提前上牌+二手过户”的方式持续流通，甚至打出“二手车带牌转让”招牌。

一电动自行车门店老板介绍，11月30日前已为库存老国标车完成上牌，消费者只需提供身份证号码即可通过手机完成过户，“一条龙服务和买新车体验差别不大”。不过，此类旧国标二手车价格有所上涨，如某款老国标车12月前售价4190元，如今带牌转让价升至4500元。

老国标车“提前上牌+二手过户”是否涉嫌违法违规？广西金桂北斗律师事务所律师莫远锋表示，在新国标实施前已合法生产、销售的老国标车，经合法登记上牌后，通过二手车过户方式流通并没有违反相关法律法规。如何判断是否违法违规，要看老国标车上牌时是否有真实的交易行为，如果只是上了牌照，没有具体交易支付记录，车辆仍在经销商门店处，没有取走，后续仍由该经销商以自己的名义销售，此类二手车是一种在规避新国标的违法行为。“消费者如购买此类二手电动自行车存在一定风险，需谨慎购买。”莫远锋说。

编辑：陆丽珍 赵艺然（实习）

来源：南宁市融媒体中心