济南黄河铁路大桥

前几天，作者写了关于黄河故道开挖运河建设通航河道的文章，获得了很多的点赞和评论，很多网友提了很多有价值的建议，今天我们接着聊。

黄河下游多次改道，重塑整个华北、华东地理形态

一、黄河淤平渤海湾

黄河在建国大治理之前，三年一决堤，五年一改道，在数百万年里，塑造了黄淮海平原，我们翻看几百年前地图，渤海湾广阔入海口区域都是海域，现在的陆地，滨州、东营等都是近几百年上千年淤积出来的。

江苏段也是，整个江苏海岸线极为顺畅，都是黄河携淮河淤积而来。

黄河携大量泥沙在渤海、黄海大造陆，不断为我国增加新国土。

即便现在黄河入海口每年仍能够造路上万亩，以至于渤海湾不断缩小。

在国家行政区划严谨的当下，把完全是内海的渤海填海造陆，显然得不偿失，不如在江苏填海造陆，把黄海的海岸线往东推进。

黄河下游河道示意图

二、利用黄河故道实现水沙分流

黄河在河南花园口一带一路往东有黄河故道，经过苏鲁豫皖四省区域，走徐州，直通骆马湖，连通新沂河入海。

这条通道衔接大运河，水网密布，且在打造连宿运河，通江大海，实现河海联运。

因此，开挖黄河故道，从河南兰考一带直通徐州，并通到黄海具有重大意义。

黄河故道示意图

1、开挖黄河新通道，实现水沙分流

黄河经过治理目前含沙量大大下降，下游黄河河道已经出现较为明显河道下切。

因此，在河水丰水期进行排洪排沙可以有效将黄河泥沙从渤海入海改为从江苏入海，实现年上亿吨河沙转移，将会在江苏每年造上万亩陆地，彻底结束渤海湾淤积问题。

2、开通新运河航道

这几年我国积极进行内河航运建设，尤其是有大运河基础的江苏和山东都在努力拓展大运河生态，建设运河网络。

黄河故道有水域面积，不占用耕地，开挖河道，加宽加深，既可实现高等级航道建设。

从黄河口设置闸口，控制水量，中下游有微山湖，大沙河，京杭大运河，沂河、骆马湖的密集水网，不缺水，可以实现雨季排沙，平时通航的规划。

现在挖泥船疏浚能力强，根本不担心河道淤积问题。

3、黄河河道可以建设内河航道

黄河中下游段大坝以内动辄一公里以上甚至几公里宽度，开挖100米左右通航河段完全预备条件。

实现黄河走水和航道两不相干。

对河南山东来讲意义重大。

而且会串联山东多条内河航道，构建黄金水道。

三、投递少收益大有经济利益

小清河航道建设总长度170公里，总投资130亿左右。

河流疏浚航道投资包括河道开挖、护坡建设，桥梁改造，船闸建设等主要内容。

这个建设成本还不如高速公路建设成本高，但是一旦建成，功在当代，利在千秋。

如今，江苏、山东、河南都在积极建设内河网络，黄河故道通航其价值要比所有的内河毛细血管网络要重要得多，是内河航道的骨干网络。