从疯狂涌入到艰难续命：10年涨价7倍的共享单车，何时才是头？

骑共享单车半小时，够我坐两趟地铁了。

这句吐槽，可能是对今天共享单车最精准的素描，我们似乎都快忘了，它也曾有过光芒万丈的时刻，被看作能改变城市出行格局的伟大革命。

怎么短短几年，这场革命就哑火了，那个共享的乌托邦，又是如何沦落到今天这个骑不起的尴尬境地？

1、一辆单车，曾是资本和普通人共同的梦

2015年，戴威在北大校园里捣鼓出的共享小黄车，像一颗投入湖面的石子，激起了千层浪，当时紧随其后出现的摩拜，用更加精良的设计，把这把共享单车的火烧得更旺。

一夜之间，各大城市的街头汇集了赤橙黄绿青蓝紫的单车，仿佛一场行为艺术，资本们就像闻到血腥味的鲨鱼，疯了一样扑过来，今天融资几千万，明天就是几亿美金，数字大得让人麻木。

刚兴起的那两年，是用户的黄金时代，一块钱能骑一个月，扫码就送红包，甚至还有无数的免费骑行券，那时候的企业不比谁更赚钱，只比谁烧钱更快，谁能用补贴砸下更多的用户。

对老百姓来说，这感觉太棒了，花五毛钱，就能享受科技带来的便利，那是一种微小但真切的幸福感，仿佛城市在用一种低成本的方式拥抱你。

2、风口上，除了猪，更多的是炮灰

但不是每个人都能坐上这趟资本的过山车。

重庆的雷厚义，就是那个想在风口上飞起来的人，最后却被吹得粉身碎骨的人，他创立的悟空单车，怀揣着农村包围城市的梦想，试图在巨头的夹缝里求生存。

事实证明他太天真了，悟空单车上线才三天，ofo的大军就杀了进来，上来就是全城免费，这哪里是竞争呀，这摆明了就是降维打击。

雷厚义的几百万启动资金，在巨头数十亿的弹药库面前，连个响都听不见。

更绝望的是，他连造车的资格都没有，当他拿着订单想找凤凰、飞鸽这样的大厂时，人家看都懒得看一眼。

生产线早就被ofo和摩拜包了圆，别说几千辆的订单，就算几万辆的订单在大资本面前也得排队。

一个连供应链都摸不到的玩家，结局已经是注定的了，五个月后，悟空单车轰然倒地，宣告失败，雷厚义也成了第一个出局者。

他的悲剧戳破了一个真相，这场仗从一开始就不是商业模式的较量，而是赤裸裸的资本围猎，谁有钱谁就能砸的起这场豪赌。

3、当潮水退去，才发现这是一门亏钱的生意

烧钱的狂欢，总有曲终人散的一刻。

资本的热情冷却后，剩下的便是一地鸡毛，风光无限的ofo欠下十几亿押金，创始人戴威的名字和老赖绑在了一起。

摩拜则在一场悲壮的投票后，卖身给了美团，创始团队黯然离场。

牌桌上最后只剩下三个玩家：美团单车（摩拜的继承者）、滴滴青桔和哈啰单车，他们的背后，站着美团、滴滴、阿里这三座大山。

这时候人们会以为，靠着巨头它们输血，这样的日子总该好过了吧！

但是财报撕开了残酷的现实，共享单车，根本就是一门亏钱的生意。

它不仅仅是一辆共享的自行车，它还是一头持续吞金的怪兽，从采购、投放、维修、调度，每一项都需要天文数字来维持。

一辆车每天的折旧和运维成本就接近一块钱，全国上千万辆车，一年光养着就是几十亿的窟窿。

哈啰的招股书说得很明白，几年下来，光是折旧就花掉了60多亿元，买车更是砸了上百亿，最后运营下来的结果是亏损数十亿。

美团和滴滴的财报里，这块业务也常年是亏损几十亿的重灾区。

这样的无底洞，连干爹也是扛不住的，蚂蚁对哈啰的投资逐年缩水，而美团和滴滴也开始削减这一块的投入，血管被扎紧，地主家也没有余粮了。

4、涨价是唯一的药

没有源源不断的资金输入，它们若想活下去，唯一的出路，只剩下涨价。

这是一剂饮鸩止渴的药，企业心里清楚，但为了活命，不得不喝，共享单车的价格曲线，比这几年的房价还陡峭。

从最早的半小时五毛，到后来的一块五15分钟，再到如今，起步价动辄1.5元10分钟，1.8元10分钟，这样算下来，半小时要花掉三块八，涨了七倍多。

有用户算了一笔账，每天骑车通勤15分钟，一个月下来小两百块，两个月就能买一辆新的自行车了，还有人说，骑一小时花了五块五，够汽车跑好几公里了，这样的体验，只能说骑不起呀。

更让人生气的是，价格是涨上去了，但是质量却越来越不行了，车子越来越难骑，不是链子掉了就是刹车失灵。

信息来源：市场调查｜又一品牌加码布局重庆中心城区 共享电单车“大战”一触即发？上游新闻2025-06-28

好不容易找到一辆能骑的单车，一扫码，它告诉你不在服务区，想规规矩矩停进指定停车点，结果系统识别不出，反手扣你一笔调度费。

这种糟糕的体验，配上昂贵的价格，无异于一场对用户耐心的极限挑战。

信息来源：骑16分钟花50元、遭遇“被保险”……警惕部分品牌共享单车乱收费！央广网2025-06-23

5、当单车不再是主角，故事还能讲下去吗？

面对生存危机，巨头们也试图寻找新的故事。

对美团和滴滴来说，共享单车更像一枚战略棋子，它本身是不赚钱的，但可以作为一个高频的流量引子入口，这可以很好的把用户导向外卖、打车这些真正能赚钱的核心业务，形成生态闭环。

单车，只是宏大叙事里的一环。

而相对独立的哈啰，则走上了一条大而全的道路，它做网约车，搞电动车租售，甚至还卖起了火车票，做起了小额贷款。

它的口号是陪伴生活每一天，试图从一个骑行工具，变成一个无所不包的生活服务平台。

想法很丰满，但现实很骨感，用户心里的哈啰，还是那辆小蓝车，而不是一个生活超市。

想让用户因为骑了你的车，就顺便在你这里买东西、借钱，这条转化之路，远比想象的要漫长和艰难。

共享的童话，最终败给了算账。