孩子坐哪的新版电自：限速25，取消后座、接娃成难题，折腾了谁？

“买电动车就是为了接孩子，汽车那个堵，停车更是难如登天，居然有的新版国标车直接取消了后座 —— 我花几千块买辆车，是拿来当摆设的吗？” 一位宝妈的吐槽，戳中了无数家长的痛点。

12月起，不符合 “新” 新国标的电动自行车将全面禁售，而不少品牌为贴合限重、限塑料件的新规，干脆砍掉了后座设计。

一边是政策允许载 12 岁以下（部分地区放宽至 16 岁）未成年人，一边是出厂就没有载人位置，这样的“离谱操作”让众多家庭的日常接送变成了无解的难题。有网友发问：这样的车，到底在折腾谁？

“新”新国标 限制塑料件和重量

部分新品 取消后座

电动车有多重要？对普通老百姓来说，它不是可有可无的代步工具，而是“民生刚需”。

在多数禁摩的城市里，电动车是宝妈接娃、老人买菜、上班族通勤的 “最优解”——不用等公交、不用挤地铁、不用找车位，拧几下车把就能直达目的地。从城市小区到乡镇街巷，每天早晚高峰，学校门口浩浩荡荡的 “电动车接送大军”，就是最真实的写照。

自电动车普及以来，小电驴可以“载娃”的功能，深受家长喜爱，让短途出行高效又灵活，可如今，为了满足新版国标对车辆重量、塑料件使用的限制，众多品牌直接“一刀切” 取消后座，这让原本合规的载人功能彻底沦为空谈！

不让装后座，难道让孩子站在踏板上？还是让家长一手骑车一手抱娃？更离谱的是，有轻飘飘的建议“换私家车接送”“让孩子坐校车”这般“何不食肉糜”发言，真的让人气不打一处来。

当电自取消后座

家长发问：我的娃坐哪？

家长们不是不理解安全的重要性。以前电动车限载1 名儿童，虽然有吐槽，但想到是为了避免超员影响制动，大家也默默遵守。

可现在，直接取消后座，连一个孩子都没法安全乘坐，这哪里是保障安全，分明是脱离实际的“闭门造车”！对于二胎家庭来说，更是雪上加霜，原本就盼着能方便接送两个孩子，如今却连一个孩子的座位都没了，真真的滑天下之大稽。

也有专家给出了建议，既然有的电动车不能接送娃，那就换交通工具，公交车、私家车、甚至校车可以一次载两个娃了。

这真的是“站着说话不腰疼”！

第一：公交车要去固定站台上下车，下车后还得步行，极度不方便；

第二：自己开车路上的那个堵，谁开谁暴躁，更何况有的家庭没有私家车；

第三：校车也是要收费的，这笔费用谁来承担？

当然，也有人说，交通工具有问题，那让孩子住校或者自己走路上学，这个宝妈们看了都怒了，这个路况，谁敢放手让孩子自己走路上学，真真的是火上浇油。

最高车速不超过25km/h 跑得动？

除了取消后座，新版国标里25km/h的限速也让用户怨声载道！普通人骑自行车都能达到 15-25km/h，专业一点的骑行速度能到 35-40km/h，电动自行车的限速居然和普通自行车差不多，甚至有时候还跑不过自行车。

对于依赖电动车谋生的外卖小哥来说，限速直接影响接单效率和收入；更让人难以接受的是，一旦超速就自动断电，突然的动力中断不仅影响出行效率，还可能引发刹车不稳、后方车辆追尾等安全隐患 —— 这样的 “安全设计”，到底是保障安全，还是制造风险？

还记得几个月前，央视曝光电动车行业违法解除限速的乱象，可问题的根源难道不是标准与实际需求脱节吗？

如果25km/h 的限速能满足日常出行需求，如果后座设计能兼顾安全与实用，谁愿意冒着风险去解限速？用户需要的不是“一刀切”的限制，而是既安全又能满足民生需求的合理标准， 广大骑车人的要求也就希望将限速标准可以调整为“30-35km/h”。

电动自行车的本质，是服务于普罗大众的便民工具。新版国标的初衷是规范行业、保障安全，这一点无可厚非，但安全不能以牺牲用户的核心需求为代价。取消后座、僵化限速，看似符合标准，实则违背了民意，当一辆电动车连孩子都载不了、连日常出行都满足不了，它还有什么存在的意义？

总结

写在最后：千万家长只想问一句：没有后座、载不了娃、跑不动、超速就断电的电动自行车，到底是造给谁骑的？这样的新规，到底折腾了谁？

限速25km/h、没有后座、超速断电、载不了娃的电动车，你会买吗？评论区欢迎留言。