合作至徽县铁路项目规划情况分析

合作经哈达铺至徽县铁路是一条规划中的区域性铁路项目，旨在完善甘肃省南部的铁路网络结构。

线路长度： 约 346 公里。估算总投资 约 190 亿元人民币。技术标准： 设计速度目标值160公里/小时。单线电气化铁路，平面预留复线条件。功能定位 区域性连接线，主要以货为主，兼顾部分区间客运服务。走向 → 哈达铺段（西段） 从 在建的兰合铁路 的终点 合作站 引出。 向东经过 卓尼县、岷县。 在 哈达铺站 与 已建成的兰渝铁路 实现接轨。从哈达铺向东南方向延伸，经过 礼县、西和县、成县。 最终接入既有的 宝成铁路 的 徽县站。

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连接多条干线，形成路网效应 该项目是关键的“联络线”和“毛细血管”，成功地将三条重要的纵向铁路干线（宝成线、兰渝线）和一条横向铁路（兰合线）串联起来，使甘肃南部地区的铁路网从“树状”结构向“网状”结构转变。

填补铁路空白区域： 线路经过的卓尼、礼县、西和等多个县目前尚未通铁路，该项目的建设将结束这些地区“地无寸铁”的历史，极大改善当地交通条件。

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同时 破解能源运输的“瓶颈”问题。

西北（富煤）以陇东（庆阳、平凉地区）为代表的大型煤炭基地，是我国重要的煤炭保供基地。西南（缺煤） 四川、重庆等西南地区经济快速发展，但水电季节性波动大，煤炭能源需求旺盛，自身储量不足，高度依赖外部输入。传统的运输瓶颈在于现有的主要煤运通道，如横向的陇海铁路、纵向的宝成铁路等，不仅运距长，而且客货混跑、运输压力巨大，导致煤炭入川入渝的运力受限、成本高企、时效不稳。合作-哈达铺-徽县铁路通过一种 “截弯取直” 的方式，巧妙地开辟了一条新的、更高效的路径。

陇东煤炭基地 → （通过既有铁路网，如西平铁路等）→ 天水/宝鸡方向 → 徽县站 （转入本项目）→ 沿本线向西 → 哈达铺站 → （转入兰渝铁路）向南 → 直抵四川、重庆。

这与传统路径（经宝鸡全线走宝成铁路南下）相比，优势明显。 有效分流了宝成铁路最繁忙、能力最紧张的北段（宝鸡-阳平关段）的货运压力，特别是重载煤炭运输。 形成了一条更直接连接甘肃东部与川渝地区的通道，可缩短部分区域的运输距离和时间。

虽然本线是单线，但作为一条新的、以货运功能为主的线路，能提供更稳定、可预测的运输能力，减少与密集客运列车的相互干扰，从而实现“稳定、高效”的运输。因此，这条铁路的意义不再局限于带动沿线经济，而是国家能源安全的重要保障： 为“西煤南运”开辟了关键的第二通道，增强了西北能源基地向西南负荷中心输送能力的可靠性和韧性。

优化国家综合交通网络 它不仅是“连接线”，更是重要的“分流器”和“减压阀”，盘活了整个区域的铁路网，提升了路网的整体效率和抗风险能力。支撑区域协调发展畅通的能源动脉将为成渝地区双城经济圈的发展提供更坚实的能源保障，强化了西北与西南的经济协作。