太原晋中共享武宿机场，第二跑道年底启用，飞机起降点小店变榆次

太原武宿国际机场第二跑道，即将在2025年12月投入使用。这项历经3年多耗资240亿元的机场三期改扩建工程，堪称山西有史以来最大的公共交通枢纽“巨无霸”，第二跑道成为首个投入使用的项目。

届时，所有飞机起降将从86岁高龄的第一跑道，全部转至新启动的第二跑道上，暂时关闭第一跑道。到2026年，同时启用新旧两条跑道，实现机吞吐量翻番，标志着山西民航机场迈入双跑道时代。

揭开第二跑道的神秘面纱，不经意发现，他的长度虽然只有3.6公里，与第一跑道保持相同的长度，但整条跑道地跨太原、晋中两座城市，带来了超常态新变化：

东段及起飞出发点、降落着陆点位，在晋中市榆次区境内；中段、南段及腾空离地点，在太原市小店区境内。

过去，太原武宿机场全部占地区域，均处于太原市界内，属于小店区武宿村范围，建于1939年的第一跑道，历经沧桑岁月斗转星移，完成了从黄土到水泥的转变，是妥妥的太原机场。

2022年机场三期改扩建工程启动后，向西南方向的新建T3航站楼，征用了周围其他村落地块，但仍在太原市界内；而新建的第二跑道，与第一跑道保持平行，向西南方向平移了位置，延伸至晋中市界的榆次区杨盘村地块。

第二跑道的最大亮点是，将起飞出发、降落着陆点，从太原变成了晋中，结束了晋中土地上不能起降大型客机的历史，借助武宿机场东扩西移的步伐，晋中开启了大民航从无到有的新时代。

看着隔壁忻州、朔州、大同、临汾、运城、长治、吕梁都有自己的机场，晋中这回也扬眉吐气了，与太原共建共享武宿机场带来的红利。

更吸引人的是，武宿机场周围建立了保税区、空港经济区，修建了机场高架环路，打通了向西与小店、向南与榆次的快速路网，纵横交通四通八达，把土地阻隔的乡村，变成繁华喧嚣的都市，享受太晋一体化带来的巨变。

从地理空间上分析，武宿机场第二跑道投入使用后，旅客购买飞往太原目的地的航班机票，并不能在太原直接降落，实际上要全部先在晋中榆次着地，打开减速板，启动发动机反推，然后滑行到太原境内的航站楼。

如果缺少了晋中榆次境内的跑道配合，飞机选择着地太原境内的跑道，因所剩跑道距离过短，很可能根本无法在跑道内安全停下来。

武宿机场的第一跑道，从建成到现在孤独作战，已服役了86年，终于在2025年迎来第二跑道的诞生，新跑道加盟老机场，壮大了武宿民航家族的实力，盼来了“双胞胎”。

2025年12月，在武宿机场第二跑道启用后，第一跑道将暂时关闭，所有飞机起降转换到新跑道上，从T1\T2老航站楼出发的飞机，到新跑道上的滑行距离，比老跑道要更长一些。这意味着调度时间需要重新调整。

另外，地铁1号线站目前仅与T2航站楼进出大厅衔接，与新建的T3航站楼还有相当的距离。第二跑道在2025年12月投入使用后，旅客仍从T2航站楼通道搭机。待2026年启用T3航站楼后，原有的T1\T2航站楼可能会关闭，地铁1号线延伸至T3航站楼的工程尚未审批开工，如何解决从地铁站出来的旅客到T3航站楼的公共交通？只能临时依靠增设机场摆渡车解决。

2026年，太原武宿机场迈入双跑道时代后，伴随着第二跑道和新航站楼投入使用，每年旅客吞吐量将达到4000万人次、货物吞吐量30万吨，足够满足未来30年的民航市场运力需求。