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在11月16日上午，小米集团CEO雷军在两小时内连发三条微博。

内容全是关于小米汽车的安全问题，语气还挺冲，完全没了平时的温和。

这三条微博都被平台贴上了“热文指数30000+”的标签，可见大家对这事有多关注。

雷军先是晒出四张截图，都是2023年底到2024年初发的内容。

里面反复提到“安全无小事”“安全高于一切”，想证明自己从一开始就重视汽车安全。

他还在评论区两次回应网友，强调安全是基础和前提。

之后又转发自己的微博，一次点明内容发布的时间，另一次直接怼了之前的争议言论。

有人翻出他采访时说“一辆车，好看是第一位的”，质疑他不重视安全。

雷军直接反问“这有啥问题”，觉得自己的话被断章取义了。

今年小米汽车已经出了两起严重事故，前后就隔了半年。

3月安徽铜陵的高速上，一辆小米SU7在NOA模式下碰撞起火，3名乘客遇难。

10月成都天府大道，另一辆小米SU7碰撞后也起了火，1人不幸离世。

两起事故有个共同的关键点，车门都没法正常打开。

救援人员想救人都无从下手，这也成了公众质疑的核心。

除此之外，车辆碰撞后为啥会快速爆燃，辅助驾驶系统在极端场景下能不能靠谱工作，这些问题都没人给出明确答案。

特斯拉就因为隐藏式门把手设计，在美国接连被起诉。

有事故中，车辆碰撞后车门打不开，导致乘客被困遇难。

美国国家公路交通安全管理局都已经介入调查，要求特斯拉提交相关设计和故障记录。

本来想觉得雷军这波回应能平息质疑，但后来发现网友并不买账。

大家疑惑的是，事故发生后雷军一直没正面回应，10月事故后还先呼吁抵制水军。

直到舆情发酵了这么久，才出来澄清，难免让人觉得有点被动。

安全争议未平公关换帅与售后纠纷雪上加霜

雷军这边忙着发声，另一边小米公关部也传来大消息。

负责公关十年的王化要转岗了，不再管公关事务。

有消息说，已经有不少科技公司的公关负责人去面试他的位置，新人人选很快就会确定。

他入职时小米还没有独立的公关部门，他从市场部做起。

2017年小米准备上市，才决定组建公关部。

2019年他转岗到公关部，之后一步步升到总经理，成了公关一号位。

这十年里，王化几乎是雷军之外小米的第二个发声出口。

各种谣言他都亲自下场辟谣，风格向来强势。

比如之前有人说雷军向海外转移资金，王化直接表示已经取证，要启动司法程序。

他还帮受网络攻击的小米车主收集证据，提供法律援助。

雷军的个人IP打造，王化也功不可没。

去年雷军在抖音高频更新内容，一年涨粉两千多万，成了年度涨粉最快的企业家。

接地气的形象圈了不少粉，这背后离不开公关团队的运作。

小米似乎更擅长“报喜”，遇到产品问题时回应总是慢半拍。

对比蔚来就很明显，蔚来靠NIOApp和线下活动，和用户建立了紧密的情感连接。

用户有问题能直接反馈，甚至能参与产品迭代，这种“关系密度”让品牌忠诚度很高。

公关换帅的消息还没官宣，小米的售后纠纷又闹上了法庭。

今年5月，小米SU7Ultra的碳纤维前舱盖被车主质疑虚假宣传。

车主说宣传的导流、散热功能根本没有，就是个装饰。

他们要求退车或者退还两万定金，但小米只愿意补偿两万积分。

无奈之下，100多名车主起诉了小米。

11月10日开庭时，小米法务拿出了84页新证据，导致庭审延期到20日。

小米的辩护逻辑挺让人意外，说雷军不懂结构，他的宣传不算数，而且宣传内容没写进合同，不算违约。

更让人不解的是，小米说这个四万二的选装配件不算买车的关键因素，就算没宣传的功能也不算严重违约。

这种说法很难让消费者接受，本来冲着宣传的功能花钱，结果被告知这些功能不重要。

与此同时，小米还因为辅助驾驶功能存在隐患，召回了11万多辆SU7标准版。

这些车在高速领航辅助模式下，对极端场景的识别和处置可能不足。

小米通过OTA升级软件来消除隐患，但这也让消费者对车辆安全更担心。

米粉变米黑小米的信任基础咋就没了

曾经的小米，在消费者心里口碑很好。

不少人都有“遇事不决买小米”的想法，手机、智能家居，甚至牙刷、书包都选小米。

胡震就是典型的米粉，从小米2s到小米12pro，买过五部小米手机，家里的烟灶套装和传感器也都是小米的。

他当初成为米粉，就是因为小米性价比高，宣传说省下广告营销费，靠口碑传播。

小米SU7发布时，雷军推出5000台限量签名版，很快就被抢空，不少米粉还说不够抢。

但现在，越来越多的米粉变成了米黑。

胡震就是其中之一，他用的三部小米手机都出现了系统卡顿、发热的问题。

他觉得小米的性价比是伪性价比，靠省看不见的成本来维持，导致产品不稳定。

小米汽车的问题，让这些老米粉更失望。

胡震说，用户的质疑很合理，但小米没有充分回应。

3月份大学生遇难的事故，至今没有详细的调查结果。

对于雷军最新的安全表态，他也不买账。

他提出的问题很实在，要是真重视安全，营销为啥侧重“速度就是信仰”。

电子门把手不能机械打开，万一碰撞后失灵怎么办。

网上还有不少小米汽车低速打滑的视频，这些都让消费者心里没底。

小米走到今天这一步，核心问题还是在信任上。

新能源汽车行业已经不是只拼产品的时代了，用户更看重品牌的真诚度。

广汽丰田推出“一口价”和三大核心部件终身质保，靠透明的价格和可靠的保障赢得用户。

蔚来靠和用户共建社区，建立了高忠诚度的用户群体。

小米之前靠性价比积累的口碑，经不起一次次的争议消耗。

公关换帅可能是想调整沟通策略，但真正能挽回用户的，还是实际行动。

比如公开事故调查结果，完善产品设计，认真对待用户的维权诉求。

监管部门也在整治行业乱象，六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治，重点打击虚假宣传、恶意诋毁等行为。

小米作为头部车企，更应该规范自己的行为，把消费者的安全放在首位。

小米曾经多次证明自己的实力，在手机和智能家居领域都取得了不错的成绩。

但汽车行业不一样，安全是底线，容不得半点马虎。

雷军的发声和公关换帅是个开始，但要真正挽回用户信任，还有很长的路要走。

毕竟对于消费者来说，说得再好也没用，做得好才是真的好。

小米汽车能不能摆脱现在的困境，重新赢回米粉的心，还要看后续的实际行动。

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