中国船舶集团这几年在国际上风头正劲，大家平时可能不怎么关注造船业，但这个行业其实挺接地气的，它直接关系到全球贸易、能源运输和国防实力。

简单说，中国船舶集团现在是全球最大的造船企业，它不光规模大，还在订单量和竞争力上甩开了韩国那些老对手，比如现代重工、三星重工和大宇造船。

它的年收入已经超过了3700亿人民币，这数字听起来就够震撼的，养活着几十万员工，还带动一大堆产业链。

韩国那边以前是霸主，但现在中国这边一步步追上来，靠的就是实打实的积累和技术进步，不是靠吹牛。

先说说这个集团的来头。中国船舶集团其实是2019年才正式重组的，那时候中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大国有企业合并，国务院直接批准的。

之前这两家分开干，一个偏南方基地，像上海和广州那边，主攻民用船；另一个在北方，比如大连和青岛，专攻重型军用船。

合并后，总部在北京，旗下有60多家子公司，员工总数35万左右。这么一合体，资源集中了，效率上去了，很快就成了全球老大。

2021年它首次进入财富世界500强，之后连续四年上榜，到2024年营业收入达到488.9亿美元，换算成人民币差不多3470亿，但考虑到汇率波动和额外收入，实际超3700亿没问题。这不是虚报的，财富杂志数据摆在那。

为什么说它打败了韩国那些巨头？韩国造船业在上世纪80年代就开始强势崛起，那时候现代、大宇和三星三家企业得到政府大力支持，建了大批船厂，成本低、速度快，很快就抢了日本的市场份额。

到21世纪初，韩国成了全球第一，订单量占全球一半多。现代重工是老大，专攻液化天然气船和集装箱船；三星重工强在钻井平台；大宇造船则在破冰型LNG船上发力。

它们三家加起来，年订单额一度上千亿美元，出口到全球。但问题也出来了，韩国船企太依赖高附加值船型，遇到油价波动或全球经济低迷，就容易亏损。像2022年上半年，大宇亏损4.34亿美元，现代超5亿，三星超2.5亿，连续几年都这样，日子不好过。

中国这边起步晚，但追得猛。1999年，原中国船舶工业总公司分拆成两大集团后，就开始专注技术升级。2010年代，中国船企订单量开始逼近韩国，靠的是大规模生产和成本控制。

2020年，中国船舶集团新接订单量首次全面超过韩国对手，手持订单4195万载重吨。韩国产业研究院2023年报告显示，中国造船业价值链综合竞争力升到全球第一，比韩国高了两名。

这不是运气，背后是研发投入和产业链完善。中国现在在集装箱船、散货船上订单全球第一，全球18种主要船型中，12种是中国拿头名。

韩国还在LNG船上占优势，但中国差距在缩小，沪东中华船厂已经能建LNG船，订单排到2026年。

具体到数据，中国船舶集团2023年完工量917万载重吨，新订单1518万载重吨，手持订单1.1452亿载重吨，增长53%和15.6%。

对比韩国，现代重工订单占全球四分之一，但中国船舶集团和它差不多，俩家加起来占50%。2024年，中国船企交付1286艘船，总吨位3910万吨，美国才28艘。

这差距大到什么程度？单是中国船舶集团2024年建的商用船吨位，就比美国二战后整个造船业建的还多。

韩国三大船企HD现代、三星和韩华海洋（大宇改名后）手持订单排全球前三，但整体市场份额被中国挤压。欧盟2022年否决现代收购大宇，就是怕垄断，但中国合并顺利，竞争力更强。

再聊聊收入来源。中国船舶集团不光造民船，还涉及军用，比如驱逐舰、潜艇和航母，这部分收入稳定。民用方面，出口到50多个国家，化学品船、天然气船多。

2023年和法国公司签16艘集装箱船合同，210亿人民币。2024年交付中远海运腾达号，6.2万吨纸浆船，全自主设计。年收入超3700亿，部分来自这些大单，还有配套产业如船舶电子设备。

员工35万，产业链拉动钢铁、机械等行业，经济贡献大。韩国那边，三家企业总收入也高，但亏损多，现代2023年勉强盈利，三星和大宇还在红海挣扎。

2025年又有大动作。中国船舶和中国重工吸收合并，8月13日完成，涉资1150亿人民币，成全球最大上市船企。这次整合解决同业竞争，集中军民融合和绿色船舶产业链。

日韩也在布局高端船，但中国速度快。韩国政府今年投9万亿韩元研发，目标7000亿美元出口，但中国造船市场份额已超50%，2023年65.9%。美国发起301调查，但对中国影响小，美国船厂份额才0.1%。

这个集团的崛起，对中国经济意义重大。造船业是综合工业之冠，带动的产业多，零部件供应链长，涉及50多个行业。以前中国依赖进口船，现在自给自足，还出口创汇。

国防上，增强海上实力，航母和舰艇自主建。全球贸易80%靠海运，中国船企主导，稳定供应链。韩国船企面临人才荒和成本高，中国劳动力优势明显，没工会压力，成本低。

不过，挑战也有。环保要求高，绿色船舶是趋势，中国需加大研发。国际竞争激烈，韩国在LNG船上垄断，中国3-5年可能抢占高地，但需克服技术瓶颈。

油价波动影响订单，全球经济不确定性大。但中国船舶集团有政策支持，资源集中，前景好。

结语：

总的看，中国船舶集团从追赶到领先，用了20多年，靠实干和技术。韩国现代、三星、大宇还是强敌，但中国订单量和收入已超它们总和。

年收入超3700亿，不是终点，未来还会增长。这行业接地气，关系每个人生活，海运影响物价和能源。大家平时买的东西，很多靠船运来。中国造船强了，国家底气足。