文 |求知

曾许人间第一流

曾经，日本制造业风光无限，不少全球尖端产业都是日本人的天下。那时无论是电视、芯片，还是大船、轿车，日本货的名声几乎等于质量保证。

可谁能想到，短短几十年后，这一切的主角就换了人。现在的日本，昔日那种“说一不二”的地位正在迅速消退，许多产业甚至到了生死关头。

其实，这个大转折背后有着清晰的脉络，既有日本自己的路径选择，也和我国这些年强势崛起密不可分。

日本制造业的黄金时代

时间倒回到上世纪八九十年代，彼时的日本，真是让世界羡慕得不行。从家电到半导体、从造船到汽车，几乎每一项关乎人们生活的核心产业都有日本企业的身影。

那会儿，全球的显示面板有95%都产自日本，芯片市场日本人也牢牢占住了70%。造船业就更不用说，世界上每两艘大轮船里就有一艘出自日本造船厂。

家家户户都知道索尼、松下、东芝这些名字，日本的技术“金字招牌”深入人心。

可这份荣耀背后，危机也在悄悄酝酿。日本企业有种习惯，喜欢把产业链一把抓牢：研发、制造、销售全都自己来，觉得这样才安全。

但慢慢地，这种自给自足的模式开始暴露短板。市场需求变了、技术迭代加快，原本固若金汤的产业链成了束缚发展的“铁链”。

日本企业的反应速度越来越慢，技术创新也开始跟不上时代。

最明显的例子就是显示面板。日本当年几乎垄断全球市场，但随着液晶、OLED等新技术快速涌现，日本企业却步子迈得太慢。

等到发现苗头不对，想联合自救时，市场早被韩国、我国等新势力瓜分。昔日的“老大哥”，一夜之间变成了“边缘人”。

芯片产业也类似。日本曾是全球半导体产业的“教科书”，但在国际分工和技术潮流面前，逐渐被韩国、我国台湾甚至我国大陆企业超越。

造船业同样走下坡路，随着我国造船规模和技术的飞速提升，日本船厂的订单和份额持续缩水，全球市场只剩下零头。

真正让日本制造业步入“崩溃循环”轨道的，是一波又一波的企业合并潮。其实，合并本来是想“抱团取暖”，但日本的合并却成了“合并即消亡”的怪圈。

以日本的面板企业为例，老对手松下、索尼、日立等选择组建“日本显示器公司”想要共渡难关，可惜为时已晚，市场红利早就被我国和韩国企业瓜分得干干净净。

产业链一体化的老模式没能带来效率提升，反而让企业包袱更重，创新速度更慢，最后不得不大规模裁员甚至关门大吉。

芯片产业也未能幸免。日本企业曾经引以为傲的自主研发，到了新世纪变成了“孤岛”模式。

面对欧美、我国等多国协作的产业新生态，日本企业没能及时转型，最终被市场淘汰出局。

造船业的故事也差不多，面对全球新兴造船大国的价格和技术冲击，日本的“抱团”反而让产业结构更加臃肿，缺乏竞争力。

合并之后，市场份额没有增加，反而加速了边缘化。数据显示，如今日本在全球显示面板市场的份额只剩2.3%，芯片跌到8.68%，造船业更是只有2.8%的市场占有率。

每一次合并，几乎都是企业退出主舞台的前夜。

很多人都好奇，为什么日本一路下滑的时候，我国制造业却能逆势崛起？其实，答案很简单——灵活、开放、敢变。我国企业没有死守“全产业链”这条老路，而是善于在全球范围内找资源、玩协同。

以显示面板为例，早期我们主要靠引进技术，但很快就通过自主研发实现了弯道超车。

现在，无论是液晶还是OLED，我国企业都已经坐稳全球头把交椅。家电行业更不用说，格力、美的、海尔这些品牌已经成为全球市场的主力军。

轨道交通、通信设备也是一样，我国高铁、5G设备出口到世界各地，“中国制造”成了“高端制造”的新代名词。

在芯片领域，虽然我国起步晚，但进步神速。无论是设计还是制造，许多细分市场已经实现对日、韩、欧美的追赶甚至超越。

我国企业敢拼敢闯，对新技术的接受度极高，在全球产业链重构中抢占了先机。这种开放、灵活的模式，正好和日本的保守、封闭形成鲜明对比。

日本的最后一道防线

到了今天，日本制造业的“压舱石”只剩下汽车。汽车产业不仅是日本经济的支柱，还是社会稳定的关键。

全国有542万人靠汽车产业吃饭，人均GDP中有很大一部分都靠它支撑。丰田、本田、日产这些招牌，几十年来撑着日本的工业体系。但这道防线，现在也开始松动。

全球汽车工业正发生剧变，电动化、智能化浪潮席卷而来。我国的新能源汽车产业崛起速度惊人，比亚迪、上汽、吉利这些企业在技术、价格、市场三方面全面开花，全球销量遥遥领先。

日本虽然有技术积累，但在电动化转型上犹豫不决，迟迟没有给出新一代产品的答案。传统燃油车市场逐渐萎缩，日本厂商的优势被不断侵蚀。

更让人担心的是，国际市场的新能源政策趋严，日本车企的燃油车“老本”吃不长久。

日本汽车产业一旦丧失竞争力，整个国家的经济和社会结构都将受到冲击，甚至有可能从发达国家队伍跌落出去。

其实，我国制造业并不是简单地学日本，而是结合自身国情，走出了一条属于自己的路。

过去，日本强调产业链自主可控，什么都靠自己。我国则更重视全球化协作，能引进就引进，能合作就合作，在世界范围内优化资源配置。

技术创新方面，我国企业不仅敢于投入，还善于和国际接轨，快速推动产业升级。比如我国高铁技术，最早是引进外国标准，然后结合实际需求进行优化，最终反超国际同行。

通信设备也是如此，从1G、2G追赶，到3G、4G并跑，再到5G全球领先，我国企业用开放和创新实现了从跟跑到领跑的跨越。

在全球产业链重构的背景下，我国制造业打破了日本的“闭环”体系，用灵活、开放、高效的方式建立了新模式。

企业不再一味追求全产业链自给自足，而是根据自身优势选择最优分工。这样一来，既提升了效率，又增强了创新能力。

日本的老路成了教训，而我国的新路成为全球产业学习的样板。

“合并即消亡”的怪圈，让日本昔日的产业优势逐步消退。我国凭借创新、协同和开放，全面超越日本，主导了全球产业新格局。

现在，日本汽车产业也面临最后的考验，一旦失守，昔日制造强国的荣光只能留在记忆里。产业变迁的背后，是一个时代的终结，也是新格局的开始。

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参考：日本这些产业仰仗中国——湖南日报