通用汽车下狠手：要求全球供应商“去中国化”！美企撤离潮要来了

据媒体报道，通用汽车要求中国大陆约2000家原材料及零部件供应商，在2027年前将供应链转移至中国大陆之外，宣称此举是为提升供应链韧性，规避特朗普关税及未来可能的不确定性冲击。

但这场供应链转移真能达到预期效果？通用汽车的核心危机又究竟是什么？ 从现实来看，供应链转移的可行性存疑。

环视全球，东南亚、拉美等地区，即便印度，要建立完整的汽车零部件供应生态，在成本控制、上下游产业链协同上，都远不及中国大陆成熟，转移必然会大幅增加通用汽车的生产制造成本。

反观当前，尽管特朗普对汽车零部件加征关税，中美博弈激烈，但中国大陆的零部件出口并未受到根本性影响，供应依然畅通。

其实，摆在通用汽车面前的最大危机，并非所谓的供应链风险，而是自身发展的多重困境。

先看财务数据：2024年前，通用汽车年利润约100亿美元，2024年降至60亿美元，2025年预计仅80亿美元左右。

市值方面，2025年11月12日其市值约660亿美元，福特汽车约530亿美元，两者合计仅1100亿美元，而同为美国本土企业的特斯拉，市值高达1.5万亿美元，差距悬殊。

这背后，是全球投资者对传统美系车企前景的不看好，对特斯拉代表的新势力的坚定青睐。结合全球汽车产业发展态势，通用汽车的真正危机集中在四个核心方面。

中国市场失守：

2025年前三季度，全球汽车销量约7000万辆，中国市场贡献约2400万辆，占比35%，相当于全球三分之一的份额；而美国市场仅1200万辆，不足中国市场的一半。

对全球汽车龙头而言，守住中国市场是成为行业领袖的必选项，一旦失守，便失去了核心增长引擎。

但近年来，通用汽车在中国市场的占有率持续下滑，从曾经的主流玩家逐渐边缘化，这无疑是足以影响全局的战略性危机。

电动化转型迟缓：

全球汽车产业电动化浪潮已成定局，即便是丰田、本田等向来保守的日本车企，也已加速拥抱新能源。

但受美国国内保守政策影响，通用汽车与福特等传统美系车企，在电动化转型上动作迟缓，投入不足，仍重仓燃油车赛道。

其推出的电动车型，无论在中国市场还是全球范围，都缺乏核心竞争力，完全跟不上行业转型节奏，逐渐被特斯拉、中国新能源车企甩在身后。

自动驾驶布局消极：

特斯拉的高市值，核心逻辑早已超越 “造车”。马斯克明确表示，特斯拉本质是在生产 “机器人”，自动驾驶、人形机器人等才是未来核心增长点。

通用汽车自动驾驶测试

如今，自动驾驶已成为汽车产业的核心竞争赛道，但通用汽车在这一领域进展缓慢，无论美国还是中国市场，都与真正的自动驾驶技术相去甚远。

在电动化与自动驾驶两大未来方向上的双重落后，让通用汽车丧失了技术话语权。

产品设计保守：

通用汽车在华主力品牌涵盖高端凯迪拉克、中端别克、经济型雪佛兰，但这些车型多年来外观设计鲜有革新，风格陈旧，仿佛 “活在上个世纪”。

当下汽车消费市场，高科技配置、时尚设计、符合新一代审美的产品才更具吸引力，而通用汽车的设计理念明显落后于潮流，与消费者需求脱节，这成为其抢夺市场份额的又一硬伤。

值得一提的是，福特汽车与通用汽车面临着几乎相同的困境。特朗普政府试图通过关税政策保护本土汽车企业，但行业竞争的核心终究是自身实力。

如果这些传统车企不能正视自身问题，在市场布局、技术转型、产品创新上积极求变，即便有关税庇护，也难以守住未来的市场地位。

这场供应链转移或许只是 “避重就轻” 的权宜之计，若不解决核心危机，通用汽车的衰退之路恐怕难以逆转。

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