千年通衢——南岸交通史诗，在山川江河与铁轨间永续

长江南岸，一片被山水雕琢的土地。

据传，北宋嘉祐元年（1056年）春，苏洵、苏轼、苏辙三父子离开眉山，自嘉州（今乐山）乘舟东下汴京（今开封）赶考。船行至渝州江段，忽见江岸一条巨大的顺江石梁被自然神力“劈开”，豁口处两座龙头状巨石隔水对峙。苏氏三父子深深被这天造地设的壮观景致所吸引，于是令船夫小心驾船进入“浩”里的港湾。停船登岸，父子三人信步游览，但见这个名叫“江口”的小村落，群山相依、秀水环绕、涧瀑如画、田土丰茂、柴门书声，好一派民风淳朴景象，教人甚是喜欢。苏轼视其地形物貌，遂给小村落取名“龙门浩”，并以独具特色的行草一挥而就。次年，苏轼在京科考获进士及第，三年后又授“大理评事”（官职名），江口村的耆老贤绅们便正式把“江口村”更名为“龙门浩”，将苏轼题的字，镌刻在浩梁高岸石拱桥侧。

从此，古老的“江口村”有了穿越千年的诗意之名，“龙门浩”三个字融入了南岸的血脉，开启了这片土地作为重庆交通枢纽的壮阔史诗。

近千年后的2025年，首列高铁驶入重庆东站，旅人抬头可见南山苍翠，低头可辨江中索道剪影。这一刻，千年光阴凝固成出站通道里一道流转的光，照亮这座城从“双龙拱卫”走向“九州通衢”的壮阔航程。

古道帆影

从茶马盐船到开埠轮渡

龙门浩之名是否真是苏轼所取？这段历史虽已不可考，但在千年间，南岸凭借天然水运之便，实实在在成为了巴渝大地的交通要点。

海棠溪码头——南岸最古老的码头之一，作为衔接云贵高原的“茶马古道起点”，自唐宋以来便是商旅辐辏之地。驮着茶叶、盐巴的马帮从青石板路上走过，马蹄敲击在黄葛古道之上，蹄声回荡在南山群峦间。而江边停泊的货船则沿长江水系，将巴蜀物资源源不断输往湖广。明清时期，南岸沿江已形成黄葛渡、海棠溪、龙门浩、玄坛庙、野猫溪等十多个渡口，“龙门浩月”“黄葛晚渡”“海棠烟雨”等巴渝胜景，皆诞生于这片樯橹如林的繁忙水岸。

1891年重庆开埠，中国西部第一个海关在重庆设立，龙门浩码头成为中国西部最早对外开埠的内陆通商口岸。开埠后，各国商人纷至沓来，争相在龙门浩开洋行、办工厂、造别墅。岸上洋行林立、商贾云集，龙门浩老街成为当时最大的外商聚集地。而南岸交通也随之迎来剧变，现代轮渡在这里发扬光大：1938年，重庆第一条轮渡航线“储奇门—海棠溪”开通。至二十世纪八十年代鼎盛期，11条航线同时运行，轮渡如水上巴士般穿梭，日均载客超10万人次。野猫溪码头的晨雾中，排队过江的人群沿青石梯坎蜿蜒如龙，一张薄薄的船票，承载着两岸市民“过河”的共同记忆。

立体交通

从过江索道到轨行云端

桥梁时代到来前，跨江索道成为征服天堑的又一利器。1982年，中国首条城市跨江客运索道飞越嘉陵江；1987年，1166米的长江索道横空出世，被誉为“万里长江第一条空中走廊”。车厢凌空疾行，4分钟即可跨越长江，日均运载万人，被市民亲切称为“土飞机”。随着千厮门、东水门等大桥相继贯通，索道的交通功能逐渐淡化，却在21世纪以网红景点的姿态“重生”，从空中俯瞰“两江四岸”，成为解码“3D魔幻都市”的必体验。

当索道在空中划出弧线，另一场交通变革正在山体与楼宇间悄然推进。2005年，中国西部首条轻轨——重庆单轨2号线正式运营。这条“跨座式单轨”以70%高架线路、100米最小转弯半径的绝技，在陡峭山城翩跹穿行。李子坝站“列车穿楼”的奇观轰动全国，成为山城魔幻美学的标志符号。

轨道网络自此飞速延展，山城时空距离被彻底重构：至2025年，重庆建成12条线路、运营总里程突破600公里的“轨道都市圈”。在南岸，作为重庆东站综合枢纽配套重点工程，重庆轨道交通6号线东站段即将与重庆东站同步投用。线路起于重庆东站，止于刘家坪站，全长7公里。重庆轨道交通6号线东站段是重庆市轨道交通第四期首条通车线路，通车后将与在建轨道交通24号线、27号线换乘，实现重庆东站快速通达中心城区各大商圈及高铁枢纽，有力支撑茶园片区近20万市民高效出行，带动片区产业发展，助力重庆东站打造成重庆城市门户和新地标。

高铁时代

重庆东站与“1-3-6小时高铁圈”的诞生

千年通衢史，在2025年迎来巅峰之作——重庆东站。这座矗立于江南新城的超级枢纽，以122.28万平方米的站房面积（相当于170个足球场）、3场15台29线的宏大规模，登顶“全国高铁站房面积第一”。

东站是“八纵八横”高铁网的重要锚点，渝湘高铁、渝郑高铁、渝万高铁、渝昆高铁、渝贵高铁、铁路东环线和渝怀铁路7条高铁线在此交汇：

1小时直抵成都、贵阳；

3小时贯通长沙、武汉、西安；

6小时直达京沪广深。

站内设计更彰显“千年通衢”的现代升华：

8层立体空间整合高铁、城轨、公交、出租车；

“5分钟无缝换乘”系统；

配套“五纵六横”骨架路网，实现3分钟上高速、15分钟抵朝天门、30分钟达江北机场。

以东站为引擎，一座约50平方公里的高铁新城正拔地而起。规划“一核六区”布局，引入智慧站台、无人驾驶场景，打造千亿级总部经济聚集地——南岸区正从“过河码头”跃升为辐射中西部的“国际性综合交通门户”。

从苏轼笔下的“龙门浩”，到马帮踏出茶马古道；从轮渡码头的人声鼎沸，到索道凌空的惊鸿一瞥；再到如今东站穹顶下即将呼啸而来的银色长龙——南岸的交通史诗，始终是一部山水与人力共舞的传奇。此刻，假如苏轼又来南岸“打卡”，即使江岸礁石上南宋镌刻的“龙门”二字早已没入波涛，想必，他仍然会吟诵这在新轨道上轰鸣不息的千年通衢之魂。