普惠“后遗症”重创威兹航空：运营利润骤降六成，近两成机队停飞

欧洲低成本航空巨头威兹航空公司（Wizz Air）今日（6月5日）发布的2025财年（截至2025年3月31日）业绩报告显示，尽管乘客运输量和总营收均录得增长，但其运营利润却同比骤降61.7%。公司将此显著下滑归咎于普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney，简称普惠）生产的齿轮传动涡扇（GTF）发动机的持续性问题，这些问题导致该航司在财年内平均近20%（约44架）的飞机停飞。

业绩喜忧参半：营收增长难掩利润下滑，现金流尚稳健

根据财报，威兹航空在2025财年实现了2.139亿欧元的净利润。全年共运输旅客6340万人次，较上一财年的6200万人次有所增加 。总收入也同比增长3.8%，从2024财年的50.731亿欧元增至52.676亿欧元 。公司表示，营收增长主要得益于“运力的同比增长和客座率的提升”，这背后是波兰、意大利和匈牙利等核心市场持续强劲的客户需求支撑 。截至2025年3月31日，公司持有的总现金从2024财年末的15.889亿欧元增至17.36亿欧元，显示出其现金状况依然稳健 。

然而，亮眼的营收和客运数据未能掩盖盈利能力的痛点。报告期内，威兹航空的运营利润从2024财年的4.379亿欧元大幅缩水至1.675亿欧元，降幅高达61.7% 。公司在报告中直言：“鉴于平均有44架飞机因GTF发动机问题（特指普惠PW1000G系列发动机）而在年内停场，相当于近20%的机队无法运营，本财年充满了重大挑战。”

GTF发动机“梦魇”持续，欧洲最年轻机队亦承压

自2023年以来，威兹航空便深受其空客A320neo系列飞机所搭载的普惠PW1100G-JM涡扇发动机（GTF发动机的一种）粉末冶金缺陷问题的困扰。这一缺陷可能导致发动机部件过早磨损，需要进行耗时的检查和维修，从而迫使大量飞机停飞。威兹航空在其报告中披露，截至2025年5月9日，公司因GTF发动机问题已有37架飞机停飞 。并预计到2026财年上半年末，停飞的飞机数量仍将维持在约34架的水平 。

尽管面临GTF发动机带来的巨大运营压力，威兹航空在2025财年仍接收了26架全新的A321neo飞机，并通过干租方式引进了3架此前运营过的飞机，同时退租了6架A320ceo飞机 。截至2025财年末，公司机队总数达到231架，包括37架A320ceo、41架A321ceo、6架A320neo和147架A321neo 。其机队平均机龄仅为4.7年，据称是欧洲主要航空公司中最年轻的机队 。此外，每架飞机的平均座位数也从去年同期的224个增加到2025年3月的227个，显示出其持续优化运力结构的努力 。

展望2026财年：谨慎前行，聚焦运力恢复与效率提升

对于当前已开始的2026财年，威兹航空表示，由于“各个销售旺季的能见度不足”，目前无法提供完整的业绩指引 。这反映出GTF发动机问题带来的持续不确定性，仍在制约着公司的中短期规划。

尽管如此，威兹航空仍对未来抱有一定预期。公司预计整个2026财年的可用座位公里（ASKs，衡量运力的关键指标）将增长约20% 。同时，目标是将客座率在上一财年的基础上再提升超过2个百分点，并根据目前的预订情况，预计营收将超过去年同期水平 。机队方面，威兹航空预计在2026财年接收42架全新的A321neo和8架超远程型A321XLR飞机，同期将有17架A320ceo和1架A321ceo飞机退还给出租方并退出机队 。这一系列的机队调整显示，即使在困境中，威兹航空仍在积极推进机队现代化和效率提升的战略。

透视：全球性引擎供应链危机下的廉航生存考验

威兹航空的遭遇，是近年来全球航空业面临的普惠GTF发动机供应链危机的一个缩影。这一问题不仅影响了威兹航空，也波及了全球多家依赖空客A320neo系列飞机的航空公司，导致大量飞机长时间停飞，打乱了航空公司的运力部署和财务预期。对于像威兹航空这样的超低成本航空公司而言，其商业模式高度依赖于高飞机利用率和低单位成本，大规模的机队停飞对其运营利润的冲击尤为显著。

如何在确保安全的前提下，最大限度地减少发动机问题带来的损失，并通过灵活的机队管理、市场调整和成本控制来维持运营，已成为受影响航空公司的当务之急。威兹航空尽管面临巨大挑战，但其仍在积极扩大新一代节油机型的比例，并对市场需求保持信心。然而，根本性的解决方案仍取决于发动机制造商普惠公司及其母公司RTX（原雷神技术公司）能否尽快、有效地解决GTF发动机的缺陷问题，并为航空公司提供足够的补偿和支持。这场因核心部件引发的行业性“阵痛”，无疑将持续考验着全球航空产业链的韧性与航空公司的应变智慧。