华创X6下线，汉腾“借尸还魂”，出口市场成最后稻草

2025年12月，浙江华创新能源商用车推出了首款混动SUV X6，这款车实际上是在汉腾X5的基础上改造的，外观和内饰基本没有变化，只是更换了前脸的中网设计，把车标改成了拼音字母，还把挡杆换成了旋钮式，动力系统沿用原有的1.5T混动配置，零百加速时间为7秒，油耗为4.5升，官方表示主要面向海外市场销售。

这事儿没什么新鲜的，华创根本算不上新势力，它其实就是汉腾汽车的“复活版”，汉腾早在2021年就倒闭了，和众泰、君马、大迈这几个牌子一样，都是铁牛集团旗下的品牌，靠模仿设计和低价竞争混过一段时间，最后资金链断裂全垮了，现在华创捡起汉腾的老模具、老生产线和老团队，换个外壳重新卖，说白了就是拿旧资产当新品用。

新能源市场已经洗牌三次了，头部几家企业稳稳占据优势，剩下的要么降价竞争，要么直接关门，但总有人不死心，想靠模仿别人再赚点钱，特别是在非洲、中东和拉美这些地方，当地老百姓对品牌没有太多认识，只看价格和油耗，像华创X6这种“燃油车贴个电标”的产品，在这些地方反而有市场，它便宜、省油、能开就行，没人关心有没有智能座舱或者OTA升级。

有些国家为了推动本地组装生产，对进口新能源车大幅降低关税，但技术门槛几乎没有提高，华创公司可能看准这个漏洞，打着中国新能源的旗号进行出口，从而避开欧美在碳足迹和数据安全方面的审查，这种做法和当年众泰模仿保时捷出口的方式一样，说明部分车企仍然依赖逆向工程，还没有掌握正向研发的能力。

天际和赛麟尝试过复活老平台，结果没能撑下去，合规问题和销售渠道都垮了。吉利极氪与长安深蓝就不一样，他们拆解老品牌资产，重组技术中台，从里到外彻底换血。华创这种“换皮不换芯”的路子，短期内能在出口市场混两年，长期肯定行不通。等到海外市场也慢慢开始查技术底子的时候，这种“旧瓶装新酒”的车还能卖多久，我倒是挺好奇的。