波兰刚放行中欧班列，这国立马站出来：从我这过，绝不让中国吃亏

大家都知道，波兰政府已经宣布重新放行中欧班列。当地时间9月23日，波兰总理图斯克宣布，将在24日0点重新开放与白俄罗斯的边境口岸，这意味着困在白俄罗斯长达10多天的中欧班列得以恢复运行。

但是，图斯克还指出如果有必要，波兰将有可能会再次关闭边境口岸。作为连接中国和欧洲最重要的陆路货运通道，中欧班列中通道途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰边境小镇马拉舍维奇枢纽，在此清关、分拨、换轨等再分别运到欧洲26国220多座城市。

据公开数据，从中国运到欧洲的班列近90%都是经过波兰进入欧洲，这让波兰东部边境小镇马拉舍维奇成为事实性“东部门户”。

另外，据中国外交部网站的消息，9月15日王毅外长出访波兰并签署了《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》。这份文件显示，双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。

按理，波兰靠着收取过境费赚得盆满钵满，应该主动维护中欧班列的畅通，结果却再次威胁可能会关闭边境口岸。面对如此威胁，中国必然会采取相应的措施，比如9月23日开通了北极航线等。

就在这个大背景下，总有国家希望能通过中欧班列来促进本国经济的发展。9月23日彭博社报道，哈萨克斯坦副总理兼国民经济部长茹曼加林受访时表示，中国已经是哈萨克斯坦最重要的贸易伙伴，正是跟中国合作，才有可能推动国内经济的转型，进而努力摆脱对石油的依赖。

茹曼加林坦言，从哈萨克斯坦最新经贸来看，中国已经取代俄罗斯成为哈萨克斯坦最大的贸易伙伴国。随着中哈关系越来越紧密，哈萨克斯坦已经计划新建铁路、打造贯通本国东西部的运输通道。

按照茹曼加林的解读，未来几年来，中国的货运专列经过哈萨克斯坦的数量将大幅度增长，从现在的450万吨增至700万至1000万吨。如果一切进展顺利，这条运输线路又称“中间走廊”，全长约1.1万公里。

具体来说，“中间走廊”连接中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，再经过黑海通往欧洲，运输方式的将采取铁路、公路和海上运输相结合。

2017年2月，跨里海国际运输走廊国际协会正式宣布成立，创始成员包括哈萨克斯坦国家铁路公司、阿塞拜疆铁路公司和格鲁吉亚铁路公司。从这点就可以看出，中欧班列沿线国家早已希望能“分得一杯羹”。

举个例子，今年4月13日，一列中欧班列“长安号”跨里海、黑海班列在西安国际港站隆重首发，标志着从西安出发，经霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克，最终抵达德国曼海姆的运输线路正式开通。

茹曼加林告诉彭博社，“中间走廊”将成为连接中国和欧洲最短的多式联运贸易路线，也能大幅缩短中国与欧洲之间陆上和海洋运输时间。显然，茹曼加林这时针对中欧班列发表看法，而且一再强调哈萨克斯坦的重要性，就是向中国喊话：中欧班列经过哈萨克斯坦更加顺畅，而且运量还能翻倍，绝不让中国吃亏。

在当前美国加征关税严重违反世贸组织规则的背景下，哈萨克斯坦也清楚跟中国合作意义重大。同时，中方也多次提醒受到美方压力的国家应该有着清醒认识。这个认识就是：

“在对外合作过程中，坚持立场独立、政策独立，基于事实和本国利益作出判断，不仅有利于自身经济增长，也能向全球释放独立自主、尊重规则的积极信号。反之，如果片面迎合外部压力，违背契约精神，随意改变合作条件，就会让国际投资者对其政策稳定性和市场可预期性产生怀疑，削弱其在全球市场的吸引力和竞争力。”

显然，波兰政府肆意中断中欧班列是不可取的。相比波兰政府，哈斯克斯坦明显更加务实，政府高层深知“中间走廊”对本国经济发展的重要性，也将有助于巩固其亚欧大陆交通枢纽地位，并在全球供应链调整背景下实现贸易路径多元化。

笔者注意到，今年7月中国和哈萨克斯坦签署了一项战略协议，主要内容就是重点开发跨里海国际运输路线。据哈萨克斯坦媒体的报道，中哈双方将在铁路运输、物流、流程数字化和基础设施建设等领域深化合作，这份协议的签订也标志着两国在交通运输领域的伙伴关系迈上新台阶。

从这一点也可以看出，中方早已未雨绸缪。这次口岸封锁的危机，不仅是对中欧班列运营能力的考虑，更是对中国发出一个提醒：在当前以俄乌冲突为首的地缘政治大背景下，打造全球供应链需要多元化布局与应急响应能力。