中方开通北极航线不到24小时，波兰放行中欧班列，还撂下一句狠话

波兰关闭边境一度导致中欧班列被迫停运。事情如今出现转机。据英国《金融时报》9月23日报道，在因安全担忧关闭近两周后，波兰决定重新开放其与白俄罗斯的边境口岸，意味着中国通往欧洲的主要陆路贸易路线得以恢复。

波兰此前关闭与白俄罗斯边境导致中欧班列停运，如今紧急放行又会给中欧贸易带来怎样的直接影响？

9月23日，中国正式宣布开通全球首条连接中欧的北极集装箱快航航线，首航船舶 “伊斯坦布尔桥” 轮从宁波舟山港启航，目的地是英国弗利克斯托港。

这条航线最引人注目的优势在于时效 ——全程仅需18天，相比传统中欧班列常用的陆路运输线路，不仅缩短了近一半的时间，还能降低约15%的碳排放量。

而此时的波兰，正为关闭边境的决策陷入困境。波兰迟早会开放边境，允许中欧班列过境，让人没想到的是，选择放行的时间恰好与中方的一项重大突破赶到了一起，看来波兰并不是没有顾虑，中欧班列滞留带来的消极影响，正在让波兰付出沉重代价。

根据波兰总理图斯克的说法，该口岸将于当地时间24日午夜重新开放。他同时暗示，如果威胁再次出现，波兰可能会再次关闭过境点。

这番看似嘴硬实则心里很慌的“亡羊补牢”操作，却没能挽回波兰已造成的损失，无论是经济利益，还是国际信用，都已出现难以修复的裂痕。

中欧班列中断的这些日子以来，中方已经悄然完成其他路线的布局，甚至有国家看到了其中的发展契机，主动找中方开辟新的路线。

哈萨克斯坦副总理兼国民经济部长茹曼加林在接受采访时，盛情邀请中方与哈方合作，建设新的铁路线，打通贯穿哈国东西部的运输通道，在此基础上可以绕开经由俄罗斯抵达欧洲的那条铁路运输线，尽量减少地缘政治对国际贸易的影响。

对这次波兰阻拦中欧班列的做法，其国内各界也“摸不到头脑”，因为此举“百害无一利”。波兰铁路货运公司就警告华沙当局，如果不放行中欧班列，那么中国的货物会改从中亚和土耳其进入欧洲，让波兰失去重要的收入和欧洲商品集散地的地位。

而且，哈萨克斯坦已经扩建了集装箱码头，阿塞拜疆免除了中欧班列过境费，土耳其对境内铁路进行优化，他们都想承接来自中国的货运，也很清楚只有友好合作，才能实现共同发展。

明知成本如此之大，波兰为何还要冒险？一种可能，波兰想以小搏大，它在赌中方会因为想保证中欧班列从而介入联合军演甚至是俄乌冲突，利用中俄关系逼着普京停战，从现实情况分析，美国和欧洲施压下俄方应对已有吃力，若中方介入俄方将迅速陷入劣势，局势若真按照如此节奏发展，波兰将在调停俄乌冲突中居大功。另一种可能，波兰就是在示强，力图在国际局势中强化波兰的存在感，争夺更大的话语权。

而中欧北极快航的开通，更是让波兰意识到了自己的短视。中欧北极航线的开通，不仅是“直击七寸”的破局之策，更直接削弱了波兰在中欧物流中的核心地位。

此次中欧班列的停运事件，也为我们中国敲响了警钟，波兰就如同海运上的马六甲海峡，一旦被掐断，对我国经济的影响不容小觑，为此我们也急需在中欧班列上寻找一条或者多条新的道路，开辟出路上“马六甲”。

现在北极航线最大的困难就是通行时间较短，冬季会存在冰封问题。如果冰封问题能解决，那么北极航道的战略价值将非常巨大。

中国参与投资的阿尔汉格尔斯克深水港也已接近完工。中俄正在联合研发破冰集装箱船，预计2026年交付后可实现北极航线全年通航。在南线，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的线路今年上半年开行量同比暴涨120%。同时，中吉乌铁路建设加速推进，建成后中国至欧洲货运路程将缩短900公里，成为最短陆路通道。