“高峰根本不够用！”国庆高速路充电桩迎“排队叫号”模式：有车主排队3小时充电1小时

9月30日，国庆假期出行高峰提前到来，从当天上午开始，北京、杭州、武汉、长沙、广州、深圳等热门出发地的高速公路车流逐渐增多，到当晚至10月1日凌晨，进出这些城市的高速服务区内，新能源汽车排队充电的场景已十分普遍。社交平台上，多位网友分享了自己的充电经历，等待时长从1小时到4小时不等，为维持秩序，不少服务区的充电桩工作人员开始采取排队叫号的方式引导车主，原本用于快速补能的服务区，一时间成了“长队聚集地”。

辰女士一家的经历颇具代表性。为避开出行高峰，她和家人提前规划，在9月30日上午就驾驶新能源汽车从广州出发，前往湖北老家。当天晚上7点半左右，车辆行驶至湖南省内的官庄服务区，此时仪表盘显示电量已不足以支撑后续路程，亟需充电。然而，当辰女士驶入服务区充电区域时，眼前的景象让她有些意外——十几位车主正围在充电桩旁等待，工作人员手中拿着登记本，正在依次叫号。上前询问后得知，当时排队序号已经到了49号，而她需要重新登记排队。

辰女士在服务区的休息区找了个位置坐下等待，期间她观察到，该服务区内共有2个充电桩，每个充电桩配备2个充电口，总计4个充电口可供使用。但由于等待车辆过多，每个充电口前都需要排队。从她的观察来看，每辆新能源汽车完成充电的时间大约在40分钟左右，部分车型因电池容量较大或充电功率较低，耗时会更长一些。在等待的3个小时里，辰女士看到陆续有新的新能源汽车驶入服务区，登记排队的序号不断向后延伸，不少车主和她一样，只能在服务区内耐心等候，有的下车活动身体，有的则在车内休息，偶尔上前询问工作人员大概还需等待多久。

终于轮到辰女士的车辆充电时，已是当晚10点半以后。插上充电枪后，车辆开始缓慢补能，这一过程又花费了近1小时。从进入服务区登记排队，到完成充电重新上路，辰女士一家在这个服务区总共停留了4小时，原本规划好的行程被大幅延误。“早知道充电要等这么久，可能会更提前出发，或者选择其他补能方式。”辰女士在接受采访时无奈地表示，节假日高速充电难的问题，让新能源汽车的长途出行体验大打折扣。

类似的情况也出现在京哈高速沿线。一位从北京出发回老家的新能源汽车车主介绍，9月30日晚上，他驾驶车辆行驶至京哈高速某服务区时，同样遇到了充电桩排队叫号的情况。当时他拿到的排队序号是60多号，工作人员告知他至少需要等待3个小时以上。面对漫长的等待，他也曾考虑过是否下高速前往附近城市的充电站补能，但很快便放弃了这一想法。“下高速后需要重新找路，不确定沿途充电站的位置，而且就算找到了，也可能面临排队的情况，反而会浪费更多时间。”最终，这位车主在服务区等待了近4小时，才成功给车辆充上电，原本计划的夜间行驶路程，也因充电等待被迫推迟。

## 供需矛盾背后：高速充电“潮汐效应”显著

从公开数据来看，我国公共充电桩建设近年来已取得显著进展。中国充电联盟发布的统计数据显示，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，公共充电桩总量达到357.9万台；在高速公路领域，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超过97%，从表面数据来看，充电桩的数量和覆盖范围似乎已能满足需求，但为何节假日期间高速服务区仍会出现严重的排队充电现象？

核心问题在于高速公路车流的“潮汐效应”与充电桩使用需求之间的矛盾。不同于城市内充电桩可在全天不同时段被分散使用，高速公路服务区的充电桩使用需求高度集中在节假日，尤其是假期首日的出行高峰和假期末尾的返程高峰，而在非节假日的日常时段，这些充电桩的使用率却处于较低水平。这种“日常闲置、高峰短缺”的现状，导致新能源汽车在节假日高速出行时，充电供需关系严重失衡。

2025年春节假期前后，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙、广深等大城市的高速公路服务区，就已出现过新能源汽车排队数小时充电的现象；如今国庆假期，这一问题再度重演，且随着新能源汽车保有量的持续增长，充电难的情况并未得到明显缓解。值得注意的是，在部分服务区的充电队伍中，除了纯电动新能源汽车，还出现了增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的身影。一位理想汽车车主向记者解释，选择排队充电，一方面是因为同期服务区的加油站也排起了长队，加油等待时间同样不短；另一方面，电费相比油费更低，从成本角度考虑，优先选择充电更为划算。

国家能源局此前发布的数据也从侧面印证了高速充电需求的激增。2024年国庆假期期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，这一数据不仅比2024年“五一”假期日均增长34%，还比2023年国庆假期日均增长80%，创下历史新高。而从2025年的出行预测来看，充电需求仍将进一步攀升。交通运输部路网中心预计，2025年国庆8天假期内，全国高速公路日均流量将超过6200万辆，其中小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行成为主流选择。在自驾车流中，新能源汽车的占比持续提升，假期日均通行量约1250万辆，占日均总流量的近20%，较2024年同期增长约30%。

新能源汽车出行量的大幅增长，直接推高了高速服务区的充电需求。国家电网智慧车联网平台针对2025年国庆假期的充电需求预测显示，国庆期间全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，部分热门线路的充电桩使用率甚至会接近100%。从时间分布来看，出行充电高峰集中在9月30日和10月1日两天：9月30日从13时开始，前往服务区充电的车辆逐渐增多，充电高峰出现在22时至24时，这一时段恰好是夜间长途行驶车辆集中补能的时段；10月1日的充电高峰则从早晨7时开始，持续至19时，覆盖了白天大部分出行时段。而在返程阶段，10月6日和10月7日将迎来返程充电需求高峰，每天的高峰时段从10时一直持续到21时，长达11小时。

从具体线路和区域来看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源汽车流量最大，沿线服务区的充电桩也最为繁忙；在省级区域中，江苏省、浙江省和安徽省的高速公路充电量预计将创下历史新高，其中江苏省每天在高速公路上通行的新能源汽车数量预计超过72万辆，庞大的车辆基数给当地高速服务区的充电保障带来了巨大压力。

## 多方探索应对方案，短期应急与长期建设并行

面对国庆假期高速服务区充电难的问题，各地相关部门和企业已开始积极探索应对方案，通过升级充电设施、应用智能管理系统、部署应急设备等方式，尽可能缓解新能源车主的“里程焦虑”，这些举措在部分服务区已取得初步成效。

在江苏南京，当地高速管理部门联合供电部门提前规划，针对车流量大、充电需求高的沪蓉高速黄栗墅服务区开展充电桩扩容工作。该服务区原本配备16台充电桩，在国庆假期前，工作人员新安装了12台功率为120千瓦的充电桩，新增的充电桩不仅数量更多，充电功率也处于主流水平，能有效缩短单辆车的充电时间。扩容后，黄栗墅服务区的充电桩总量达到28台，充电能力大幅提升，在国庆出行高峰期间，该服务区的充电排队时间较往年明显缩短，车主的等待体验得到改善。

G15沈海高速沿线的宁波慈城服务区，则在充电桩类型上进行了升级。作为沈海高速上的大型服务区之一，慈城服务区此次配置了超级充电桩，其最大输出功率达到普通充电桩的8倍，普通新能源汽车在超级充电桩上充电，仅需15至20分钟就能完成从30%到80%的电量补充，大幅压缩了单辆车的充电耗时。与此同时，当地电力部门还在该服务区部署了应急储能充电车，这些充电车相当于“移动充电宝”，一旦服务区内的固定充电桩出现故障，或突发大量车辆集中涌入导致充电桩供不应求时，应急储能充电车就能第一时间投入使用，为急需补能的车辆提供临时充电服务，避免因设备问题或供需失衡导致排队时间进一步延长。

除了硬件设施的升级，智能管理系统的应用也在提升充电效率方面发挥作用。部分服务区通过线上平台实时更新充电桩使用状态，车主在出发前可通过导航APP或充电服务平台查询沿途服务区的充电桩空闲情况、排队人数等信息，提前规划好充电站点，避免前往已出现严重拥堵的服务区。同时，一些服务区还通过智能调度系统，引导车主分时段充电，减少集中等待的情况，这些智能化手段在一定程度上优化了充电资源的配置效率。

对于如何从根本上解决高速充电“潮汐效应”带来的供需矛盾，行业专家也提出了针对性建议。中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，解决这一问题需要短期应急措施与长期建设规划相结合。从短期来看，可通过增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等灵活充电设备，弥补固定充电桩在高峰时段的产能不足，解决新能源车主在高速出行中的“最后一公里”充电难题；而从长远来看，加快推进高速公路服务区充电桩的建设仍是核心，需要进一步提升充电桩的数量和密度，尤其是在热门线路和大流量服务区，确保充电桩的供给能够匹配新能源汽车的增长速度。

韦福雷同时强调，商业模式的创新是吸引资本参与高速充电设施建设的关键。一方面，充电桩运营商可结合服务区的商业服务进行创新，例如将充电桩与便利店、餐饮、休息区等业态相结合，通过多元化的收入来源弥补充电桩在非高峰时段的闲置成本，形成商业互补；另一方面，政府可从税收优惠、财政补贴等政策层面给予支持，降低企业参与高速充电设施建设和运营的成本，鼓励更多社会资本进入这一领域，推动高速充电设施建设提前布局，避免出现“需求已至、设施滞后”的被动局面。

在浙江杭州湾跨海大桥南岸服务区，记者看到不少车主正在使用新安装的充电桩充电，虽然仍有少量车辆在排队，但等待时间基本控制在1小时以内。一位来自上海的车主表示，这次国庆出行前，他通过导航APP查询到该服务区的充电桩使用情况，特意调整了行驶节奏，避开了高峰时段，“到达服务区后只等了40多分钟就充上了电，比去年国庆的等待时间短多了，希望以后高速充电能越来越方便。”
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