波音拟向中国出售500架客机代表不了什么，C919自主发展之路坚定

中国要进口500架波音客机，为什么不用我们自己的C919？

这几天中国要进口500架波音客机的消息在网络上疯传：“波音正接近与中国达成一项里程碑式协议，将向中国航司出售多达500 架商用飞机，若交易最终落地，这将是波音近年来在华赢得的最大订单，也有望成为更广泛中美贸易协议的一部分。”中国民航信息网及国内外一些媒体上均有报道。

彭博率先援引知情人士称：“波音正与中国洽谈出售500架客机，这将是自特朗普政府时期以来中方首次大规模采购美制飞机。具体机型、交付时间表尚未敲定，且波音现有订单积压庞大，预计交付周期较长。”路透社认为，这有助于修复近年因关税摩擦而紧张的双边关系。此前 737 MAX 在华复航进程滞后，今年年初又因关税争端一度被暂停交付，但目前已恢复。

事实上，波音飞机出口中国进程滞后，且大大落后于空客公司，主要原因是美国自己造成的。

近年来，世界上发生的民航空难事故大多是波音飞机，如2024年最后一天发生的韩国空难以及2025年初的印度空难，均为波音737飞机，虽然调查结果均指向人为原因，但也严重影响了波音飞机的形象，况且近年来，据美国民航部门统计和调查，仅仅波音飞机发生的如轮胎、门窗、机翼配件掉落以及刮擦、失火、冲出跑道等大小事故，每年就达到近百起，这些在生产制造装配过程中不严谨和懈怠情况出现更打击了人们对波音飞机的信任和信心。

此次波音计划向中国出售500架客机的消息无疑是波音公司的自救之举，也是美国政府、民用航空管理局对波音公司进行严格整顿后、力图重新获得市场信心之举。

为什么不用我们的C919呢？

尽管中国商飞 C919 已投入运营已经2年多，但20多架的交付数量与国内市场4000余架的存量、年服役上百架新客机的需求相比都很小，这庞大的市场空间都是由波音、空客飞机来满足的。因此无论怎么说，波音、空客飞机在今后的数年之内仍然是中国民航大飞机市场的主要供应商，这是客观事实。

因此，我们不必为中国计划进口500架波音客机的消息感到气馁，这完全是中美两国在当前贸易环境下可能达成的意向，是放在国际贸易大格局下的国家考量。

中国商飞C919是中国民航大飞机产业的国家战略，实现百分之百自主可控、完全自给，并最终改写世界民航格局是C919的既定方针，也是中国民航的坚定目标。

参考来源：中国民航信息网