特朗普终于打中要害？法新社曝出猛料：25年中国船厂订单量暴跌？

2025年1月，美国政府以“维护本土产业安全”为由，正式对中国制造的船只征收“港口坑位费”，每净吨50美元。

以一艘20万吨集装箱船为例，这意味着每次停靠美国港口，船东需额外支付约1000万美元，这一政策影响极广，不仅涉及中美之间的造船与港口利益，也对全球航运公司的成本结构带来直接打击。

据法新社披露的数据显示，这一政策出台后，中国船厂的新接订单量应声暴跌68%，曾经占据全球市场75%的份额骤降至56%，直接反映出国际船东的集体“用脚投票”，以日本为例，其最大航运企业直接暂停了与中国船厂的合作，转而观望市场走势。

而希腊等传统航运强国，其船队中超过60%的船只来自中国，如今租金普遍下调15%，意在抵消额外成本。

这一次，美国找准了痛点——“中国制造”的高效率、高性价比和在全球海运中的强势地位，然而，这招真的有用吗？或许并非如此，政策的边际收益与副作用，也很快浮出水面。

与中国船厂骤然遇冷形成鲜明对比的是，韩国造船业的“神转折”，韩进、三星重工等企业迅速承接大量新订单，全球市场份额在短短数月内从14%跃升至30%。

不少原本依赖中国船厂的船东将订单转向韩国，尽管造价略高，但至少能规避高额“坑位费”的政策风险。

然而，这种“替代效应”只是表象，真正的问题是，美国寄望于“以打促振”，复兴本国造船业，但事实却令人尴尬。

美国造船厂长期依赖军工订单，民用船舶制造早已退化，以2025年为例，美国本土船厂全年仅交付10艘船，其中大多数是拖船与小型补给舰，几乎无一具备远洋商用能力。

更致命的是成本与周期，当前美国建造一艘集装箱船的平均成本超过3亿美元，是中国船厂的近三倍，交付周期更是长达十年，远远无法满足船东对时间和资金效率的双重需求，加之工人短缺、设备老旧、配套企业萎缩，美国造船业距离大规模复兴依然遥不可及。

而且这项本意为“打击中国制造”的政策，很快也伤到了美国自己的产业链，最明显的就是农业。

美国大豆、玉米等主要出口品依赖海运输往亚洲市场，但随着中国制造船只因坑位费而退场，运输选择减少，运费飙升。据艾奥瓦州农业协会数据，自政策实施以来，农产品外运成本上升20%。部分中西部州农民表示，粮食积压在仓库，卖不动，急得“像火烧眉毛”。

不仅如此，零售业亦是如此，沃尔玛、亚马逊等大型连锁零售商的电子产品、家居用品，八成以上依赖远东海运供货渠道，一旦运输成本上升，终端价格迅速传导给消费者，据美国消费者联合会的监测，2025年仅上半年消费品均价就上涨了8%。

而在这场政策冲击下，最苦恼的莫过于全球船东，他们成了政策成本的第一承担者。

以地中海航运为例，其船队中近六成为中国制造，年平均停靠美国港口超过400次，按照现行政策测算，每年新增成本至少4亿美元。

为了应对这一变化，该公司已启动船队重构计划，包括延长船只服役年限、推迟新船采购，并对租船条款进行全面重订。

希腊航运集团则直接“砍单”，取消部分原计划从中国订购的新船，转而寻求中立港口或非美国航线运营，尽量降低政策风险。一位希腊船东直言：“没人能承担这种政策下的运营不确定性，除非美国补贴船主，否则这笔账根本划不来。”

当然，对于美国这招我们也并不是没有应对之策。

尽管新订单大幅下滑，但由于此前手持订单充足，当前整体产能尚未被动摇，数据显示，截至2025年中，中国仍持有超过1800万CGT的订单，交付期排至2029年，暂时保持产业运转的“安全垫”。

另一方面，中国造船业也开始加速结构性转型，绿色船舶成为新的发力点，在全球碳排放压力不断加大的背景下，甲醇双燃料、氨燃料动力等新型船舶技术成为未来竞争焦点，上海、广州等地船厂已推出原型船，并计划于2025年6月在国际展会上集中亮相。

据业内人士透露，已有包括德国、挪威在内的欧洲船东表达采购意向，一名业内高管指出：“美国的坑位费政策虽然打乱了节奏，但也迫使我们更快投入下一阶段的技术路线，短期是阵痛，长期未必是坏事。”

所以你们看待美国这招呢？欢迎留言区评论。

信息来源：

法国国际广播电台：《美国将征收高额港口费，打击中国海运主导地位》