国道108线忻州段改建工程小泉沟特大桥上跨朔黄铁路转体完成

5月13日

中铁六局太原公司承建的

国道108线忻州段改建工程

小泉沟特大桥

历时64分钟顺时针转动76度后

跨越朔黄铁路

与主线桥精准衔接

▲转体前

国道108线忻州段改建工程

小泉沟特大桥

是全线的重要控制性工程

该转体桥全长120米、梁面宽30.18米

中支点梁高6.2米、边支点梁高3米

转体总重1.5万余吨

采用2×60米现浇箱梁

预应力混凝土转体桥形式跨越

由于转体施工紧邻朔黄铁路

与朔黄铁路上行线最小净距仅12米

施工场地狭小、安全风险极高

项目部采用“先建后转”施工模式

避免铁路上方混凝土浇筑风险

提前在转体桥梁上

设置防撞墙与防抛网

实施24小时全程监控

全方位保障施工安全

针对桥梁自身惯性大

平衡控制难度高的问题

项目部采用钢管柱进行墩柱固结处理

成功攻克连续梁容易失稳难题

借助千斤顶及位移观测表等设备

对梁体实施称重与配重操作

在桥梁上布设应力观测点和标高点

全程监测梁体线性变化和平衡状态

保障转体结构自平衡

面对重达1.5万余吨的桥身

项目部反复论证转体施工方案

通过打磨滑道

铺设四氟乙烯板、涂抹黄油等措施

有效减小转动摩擦力

采用直径为4.35米的球型钢铰支座

利用2组连续千斤顶和19束钢绞线

构成的精密动力系统

推动底部球铰转动

确保转体结构稳定性

▲转体后

转体过程中

2组千斤顶同步施加牵引力

使承载着万吨梁体的球铰支座

以1.01度/分钟的速度顺时针转动

现场工作人员通过智能监测系统

实时记录桥梁转体数据

动态调整转体角度等参数

将平面误差和高程差控制在12毫米以内

确保梁体精准嵌入预设的合龙段

项目建成后

将提高国道通行能力和服务水平

优化国道108线

在忻州及太原境内的路网衔接

推动经济社会发展