中方新航线让6国受益，波兰清醒过来，宣布重新开放边境口岸

据央视新闻消息，当地时间9月23日，波兰总理图斯克正式宣布，将于9月25日凌晨，重新开放与白俄罗斯的边境口岸。算下来，波兰这次关闭口岸的时间长达13天，这期间大量原本取道白俄与波兰边境的中欧货列被迫滞留，严重影响了中欧贸易往来。波兰打出的旗号是出于安全的考虑。

然而无论从哪个方面来看，波兰的借口都是站不住脚的。那么波兰为什么要这么做?有一点可以明确地肯定，这绝不是波兰自己独立做出来的决定。波兰作为美国在欧盟内部的”代言人“，这背后在一定程度上也是美国授意的结果。

美国针对中国的贸易战、科技战，效果都很不理想。如今美国手里也没有多少牌可打了，美国对中国的一带一路合作倡议也一直很不满意，中欧班列是一带一路中一个见效快的项目。从波兰自身来说，一直以来，对于中国与俄罗斯的友好与合作关系，也非常不爽。

作为连接中国与欧洲最重要的陆路货运通道，中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲26国220多座城市。其中的“义新欧”自2014年11月18日首开，相继开通26条线路，辐射英、法、德、西、俄等50多个国家、160多座城市，从浙江义乌出发最终抵达西班牙马德里。

然而面对波兰关停中欧列班，中方打通了北极航道。据新华社消息，9月22日，我国舟山港正式开通了首条“中欧北极集装箱”快航航线，货轮将从舟山港出发，一路沿着北极东北航道直抵英国的弗利克斯托港，并最终将货物分发至欧洲各地，整个航程预计历时18天，比中欧班列快一周左右，比传统取道苏伊士运河的海运路线快一倍以上。

据第一财经此前报道，波兰关闭与白俄罗斯的边境中断中欧班列，造成了中欧贸易物流的震荡。一些义乌外贸商的新装货柜已经决定走海运了。

一旦试航成功，未来将有更多的货轮选择北极航线，原本依托中欧班列布局的物流中心、仓储设施和配套产业，可能逐渐向北欧港口转移。德国、荷兰、英国、俄罗斯等国家的北部港口将迎来发展机遇，中欧北极快航航线一边串联起宁波、上海、青岛、大连等国内主要港口，另一边连接英国弗利克斯托港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港以及俄罗斯的港口，至少6国都将受益。

这条航线的开通并不是偶然，早在2024年，中俄除了签署《极地水域海事合作谅解备忘录》之外，中船集团也正在与俄联合造船集团合作研发破冰集装箱船，这种破冰集装箱船正是为了北极航线的特殊环境中使用，相关消息透露，该类型的船只预计将会在2026年交付使用。

一旦实现交付的话，那么目前北极航线面临的气候与环境等问题就将进一步解决，实现不受季节限制的全年通航。冰层融化，航道开通，以往需要绕行大半个地球的货物运输，如今能够大幅缩短时间。

从商业的角度来看，北极航道的开通，缩短了运输时间，提高了时效性的同时，有效降低成本，有利于推动中欧贸易。

在南线，中国的布局更是早已展开，所谓南线，是指经哈萨克斯坦到阿塞拜疆，再到土耳其后最终进入欧洲的线路，而这条线路的名字，就叫做“中欧班列（成渝）南通道特快班列”。这条线路，在此之前一度不太“显眼”，不过在经过动态优化运力配置，精准匹配沿线铁路运能之后，运输时效被极大压缩。

可以说，中欧班列中断，最急的是欧洲国家，中欧班列运输的是一些，运输时效比海运要求高，比空运要求低的货物，运输量并不多。本质上还是让铁路沿线国家，都能获得利益，扩大一带一路战略的影响力。

叫停中欧班列，美国得不到什么好处，损人不利己。而波兰听从美国的指令，或许能发泄一下对有关方面不满的情绪，但完全没有一点实际上的意义。波兰的马拉舍维奇，是个只有3万人口的小城，但它80%的就业岗位都要依赖中欧班列，同样是损人不利己。

在“坚持”了几天之后，欧洲零售商库存告急，供应链成本上涨，北极航道也将让英国、荷兰、德国等欧洲国家成为新的中欧贸易枢纽，波兰总算是明白了过来，知道中方不会因为其关闭边境口岸而受到威胁和影响，中国、欧洲以及他所想伤害的所有各方，都不会吃他这一套。这场“独角戏”，实在是唱不下去了。

当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示，波兰将在9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯之间的边境口岸。

北极航道的开通，是为了丰富中欧之间的物流渠道，并非意味着中欧班列的重要性会下降，中欧班列对于欧洲各国尤其西欧国家至关重要，很多供应链上的关键零部件都依赖中欧班列来提供。

波兰还是在压力面前做出了正确选择。波兰也意识到，中国也不是没有可以替代的路线。作为中欧北极快航同时也是“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设重要实践成果，将为中国高端制造、跨境电商、新能源等产业，提供另一条国际物流选择，虽然替代的路线可能成本要高一点，运行时间要长一点，但毕竟是一种替代的方式，还是能起到作用的。

中欧班列对我国的重要性依然存在，途经的国家足够多，整个中欧班列占比中欧总贸易额有8%，能够带动我国与沿线国家的贸易往来，但它的风险已经暴露，我们需要做的，便是尽可能确保有多条航道与线路可以选择，每条线路都能够发挥其价值，确保我们的商业贸易不被任何一条线路掣肘，才能最大化降低风险，减少损失。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载