呼南高铁最优线路研究：过境荆州有利南北各方，亦不妨碍宜昌南下

呼南高铁宜常段即将开工。我凝视着地图上的宜昌弯，久久沉思，心情难以平静。宜昌弯真的有必要存在吗？

呼南高铁形成宜昌弯是南北两省一方坚持走东线、一方坚持走西线的而形成结果。最后的折中是将东线和西线路途的中途相连，满足了双方诉求，却留下了一个漂亮的弧形弯，而且是永久性的。

我突然奇想，倘若宜昌的地理位置再往西几十公里，澧县、常德的位置往东移几十公里，我坚信南北两省的主张依旧难以统一，不会改变。北方省份为了一主两副，仍会坚持走西线，首先方案还是会经过五峰。南方省份呢？走东线的意愿会更加强烈，更不会同意经五峰、石门到常德而绕开澧县、临澧。

要晓得，澧县东移就到了安乡的位置，常德东移就到了如今益阳至常德的中间。

那可就有趣了。从荆门西进到宜昌，再从宜昌东进到澧县，就不是如今漂亮的圆弧状，而是顺江北西进再沿江南迂回。

呼南高铁是国家规划的我国中部地区的南北大通道，是八纵八横主通道之一，线路设计必然慎重严谨。辐射重要城市与人口密集地区、尽量让道路顺直、使距离最短，是首要考虑因素。

河南南部、湖北、湖南北部是我国中部地区南北大通道的重要组成部分。南阳、襄阳、荆州、（常德）益阳、娄底在同一条南北纵轴上。荆州向来是南北大通道的要塞，也是两湖中部地区的南北大门。

按理说，南北走向的呼南高铁绕不开荆州这一要塞。地图给了我们启示，从地图上能看出，呼南高铁顺应地形走襄阳、荆州、（常德）益阳，线路顺直，距离最短，辐射的城市与人口最多，能为南北往来的人们提供便利，还能大幅节约运行成本、旅客的时间与费用。

高铁至少是百年大计啊！

同时，地图也表明，呼南高铁走襄阳、荆州、常德、益阳对宜昌毫无影响。

研究一下地图，仔细分析对比。往北，呼南线走宜昌与走荆州并无差异，宜昌可通过沿江高铁（宜昌至荆门）向北。

往南，既定线路是宜昌北站经长阳站、宜都站、松滋西站到澧县。若呼南线走荆州顺畅南下，宜昌北站经荆州西站可直接到澧县。对照地图可见，宜昌经荆州西站南下，距离不会增加，反而更顺畅，避免了诸多弯路。

最为关键的是，这样能辐射荆州这个人口流量大的地方，确保呼南线今后的上座率。缩短了距离，降低了营运成本，让南北旅客往来节省了时间、节约了费用，得到了实惠。

呼南线西绕后，意味着荆州正南方向的南下之路被搁置。若建设连线，还会有同向重复建设之嫌。

荆州南下往湘中部腹地的通道未能打通，荆州南下仍需往武汉方向转车。由此，呼南高铁在两湖地区的作用与意义就会大打折扣。