俄罗斯突停贝阿铁路等中俄大动脉项目！

国库空虚致4000亿预算砍到1100亿，中欧班列主要货运受波及，满洲里口岸货堆成山！

中国却早启动中吉乌铁路、北极航道等替代方案。

美俄中为北极航道控制权激烈角力…

普京亲自划的重点项目，咋说停就停了？

最近圣彼得堡经济论坛上，俄副总理一句话惊到不少人。

贝阿铁路和西伯利亚大铁路扩建第三阶段得往后拖了。

要知道这俩项目可是普京钦点的"远东动脉"。

原本说今年初就动工，现在不仅推迟一年，未来两年都够呛。

俄铁部门算过账，项目资金到今年10月就得见底。

原本批了4000亿卢布，现在砍到1100亿直接打了2.6折。

为啥突然没钱了？

俄乌冲突打了三年，俄能源出口利润腰斩，统计局的数据摆在那儿呢。

俄铁更惨去年预算从1.3万亿砍到8900亿，现在连买车皮的钱都得再抠325亿出来。

更要命的是贷款利率飙涨。

光还贷款就花掉收入的四分之一，妥妥的恶性循环。

有业内人吐槽，俄国产的牵引变流器三天两头趴窝，故障率比咱中国设备高一大截，技术卡脖子加上没钱，项目不搁这儿才怪。

这两条铁路一停，中俄贸易要 "卡脖子"？

先说个扎心的数：

这两条铁路扛着中欧班列主要的货运量。

按原计划2032年要把运力提到2.7亿吨，专门拉中俄的能源和农产品。

现在好了满洲里铁路口岸货运压力显著增加，中方货都堆成山了。

俄卖给咱的煤炭、天然气全靠这俩铁路运，运力上不去咱能源进口稳定性都得打问号。

冬天更麻烦，西伯利亚铁路本来就扛着大半中欧班列运输，现在设施老化零下几十度跑起来跟蜗牛似的。

原计划搞电气化改造和复线建设现在推迟了，冬天货运量怕是要"膝盖斩"。

再说咱在远东投的项目。

像"滨海2号"交通走廊，得靠贝阿铁路连到扎鲁比诺港。

现在铁路改不动，整个项目都得跟着拖。

北极航道开发也一样，没铁路接港口能源出口效率直接掉链子。

中国早有后手？新通道把 "鸡蛋" 分着放

但中国早备好了Plan B。

中吉乌铁路2025年4月29日已启动吉尔吉斯斯坦境内段重点隧道工程。

这条523公里的线连通新疆和乌兹别克斯坦。

建成后中欧货运能缩短900公里，直接分流西伯利亚铁路15%的运量。

吉总统都说了，这铁路能改写地区交通格局。

以后从新疆到欧洲路程短了不说，还不用全指望俄罗斯铁路。

北极航道更猛，2025年预计货运量突破4000万吨。

其中75%都是能源产品。

"新新海"号集装箱船都跑上了，从上海到阿尔汉格尔斯克港，比走苏伊士运河少花十几天。

俄罗斯也想把北方航道搞成"冰上马六甲"，计划2035年运量提到1.1亿吨。

中国还参股了亚马尔LNG项目，通过北极航道每年能拿14%的LNG进口。

俄罗斯的困境，到底卡在哪儿？

说穿了还是战时经济闹的。

去年俄军费花了预算的30%，相当于非油气收入的47%钱都砸到前线了。

基建自然被挤兑。

西方制裁更是雪上加霜，想买外国铁路设备？

门儿都没有，只能用国产货硬扛。

就说贝阿铁路电气化吧，国产变流器三天两头坏，工程进度跟坐过山车似的。

但有意思的是，俄罗斯对中吉乌铁路的态度变了。

一开始怕抢了自己生意，现在反而想通过欧亚经济联盟掺一脚。

普京在2022年就松口说"不反对"了，毕竟硬扛不如合作在北极航道和铁路项目上还有不少合作空间。

这场 "物流博弈"，最后谁能笑到最后？

现在的局面挺微妙。

俄罗斯铁路一停倒逼我国开拓新通道，中吉乌铁路和北极航道反而成了"破局点"。

话说回来俄罗斯远东开发离不开中国投资。

我方也需要稳定的能源进口，双方谁也离不开谁。

就像北极航道咱有破冰船技术，俄罗斯有地理优势，合作好了就是双赢。

不过美国最近也来凑热闹，嚷嚷着要建破冰船舰队还盯着格陵兰的稀土。

但实际呢？美国国会虽批准3艘新破冰船计划。

首艘却因技术问题可能延迟交付。

反观俄罗斯光核动力破冰船就有8艘。

这场北极博弈，说到底还是实力说话。

眼下俄罗斯铁路项目虽说是推迟了，但没完全黄。

听说打算用EPCF模式让承包商先垫资，10年后再付款。

这盘棋怎么下，还得看普京能不能在军费和基建之间找到平衡点。

对咱中国来说多铺几条路总是没错的，物流安全这事跟兜里的钱一样，得攥在自己手里才踏实。

信源：“
俄罗斯联邦统计局 2025 年第一季度能源行业报告

中国国家发展和改革委员会官网

克里姆林宫官网2025 年 3 月 28 日发布的普京讲话

美国国会预算办公室2025 年 5 月发布的《极地安全舰项目成本分析》

俄罗斯铁路公司官网 2025 年 6 月 15 日公告

塔斯社2025 年 6 月 10 日的报道《贝阿铁路扩建资金缺口达 67%》

国际铁路联盟2025 年 5 月发布的《中欧班列运力评估》”

文/编辑: 珞翎