2030年，那个在太空服役快25年的国际空间站就要退役了。

这事儿不是空穴来风，毕竟它原定设计寿命才15年，现在早就是“超期服役”，不光结构慢慢老化，维护成本还一个劲儿往上涨，NASA就算再舍不得，也得琢磨着让它“退休”后安全脱轨。

可国际空间站一退，太空里不就没咱们人类的常驻“据点”了？就在大家还在纠结这事儿的时候，一群私营企业已经摩拳擦掌，准备在太空里搞出一番大动静。

其中，来自美国加利福尼亚州的Vast公司，把目标直接锁定在了“全球首个商业空间站”上，他们的Haven-1空间站项目都已经进入最后冲刺阶段，计划在2026年5月搭着SpaceX的猎鹰9号火箭上天。

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这可不是闹着玩的，要是真能按时发射，人类太空探索史就得添上浓墨重彩的一笔——首个商业运营的空间站要诞生了。

Vast公司的CEO马克斯・豪特（MaxHaot）说得特别实在：“我们的首要任务就是成为一家真正的空间站公司，能在轨道上运营空间站，把人送上去待一段时间，最后再平平安安送回地球，这事儿，我们就是在跟时间赛跑，跟同行竞争。”

这话里的门道其实很清楚，现在商业航天领域最关键的坎儿，就是从纸上的概念设计，真正落到实际运营上，这中间要跨过的技术和商业鸿沟，可不是一般的大。

先说说Haven-1的硬实力，它是个单模块空间站，直径4.4米，宜居空间有45立方米，大概就跟单层巴士内部大小差不多，对比一下国际空间站，也就只有人家宜居体积的八分之一。

虽说空间不算大，但设计团队在有限的地方里，可是把“以人为本”这点玩明白了。

你能想到吗？里面居然有个1.2米直径的圆顶观景窗，要是在太空里透过这个窗户看地球，那视野绝对绝了。

还有可展开的公共工作台，宇航员们能在这儿一起干活；每个人都有独立的私人睡眠舱，不用挤在一起，休息的时候能更自在些。

就连上网问题都解决了，靠着Starlink的高速互联网，在太空里跟地球联系也不用愁信号差。

豪特也没藏着掖着，直言：“这玩意儿不是按豪华酒店标准造的，但我们琢磨着，不管在啥环境里，要是人能感觉舒服点，休息好、沟通顺畅，干活效率肯定也能提上去。”

这种务实的设计思路，跟以前政府主导的航天项目差别可太大了，不追求花里胡哨的功能，先把基本需求满足了，然后在成本效益和用户体验上做到极致。

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再看运营计划，Haven-1打算在轨道上运行三年，期间要支持四次载人任务，每次任务两周，每次能载四名宇航员。

而且不是一发射上去就送人，得等空间站入轨几个月后，首批乘员才会坐着SpaceX的载人龙飞船上去。

这种一步一步来的模式挺聪明，既能降低刚开始运营的风险，还能在过程中积累经验，为以后更复杂的任务打基础。

从项目推进速度也能看出商业航天的效率有多高，2023年年中才宣布要搞这个项目，到现在Vast公司的员工从200人左右一下子涨到了950人，还专门投钱建了生产设施。

今年早些时候，他们已经把Haven-1的“合格版本”造出来了，还做了地面测试，结构能不能扛住压力、能不能适应发射时的载荷，都验证过了。

现在，实际要上天的飞行模块，焊接工作都快收尾了，接下来就是系统集成和各种测试，一步都没耽误。

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当然，造空间站不是为了好看，能赚钱、能持续运营才是关键。

Haven-1的目标客户群就很有讲究，能看出现在商业太空市场的多元化趋势。

豪特透露，他们重点盯着那些想第一次把宇航员送上轨道的新兴国家航天机构，毕竟这些机构没太多经验，需要靠谱的平台；同时也在找那些自己能筹钱的私人客户。

不过，想上太空可没那么容易，就算有钱，也得接受严格训练，而且到了太空里还得干“正经活儿”，不能只是上去观光。

科学实验也是Haven-1的重要卖点，这为商业化运营提供了不少支撑。

比如总部在佛罗里达州的RedwireSpace公司，之前就在国际空间站上搞过干细胞研究、癌症检测这些项目，现在也跟Vast合作了。

RedwireSpace的企业发展副总裁里奇・博林（RichBoling）说：“我们在Haven-1上一开始要做的事儿，大多是把在国际空间站上的药物研究和制造工作接着搞下去，虽然刚开始空间有限，但我们觉得Haven-1肯定能成为一个好用的研究和制造平台。”

不过，这商业模式能不能撑得住，经济上是个大考验。

麻省理工学院的奥利维尔・德韦克（OlivierdeWeck）做过分析，国际空间站一天的运营成本大概得1200万美元，这里面一半的钱都花在人员和货物运输上。

他觉得，未来的商业空间站要想活下去，一年的运营成本得控制在10亿到20亿美元之间，换算成每天就是270万到550万美元，还不到国际空间站运营成本的一半。

这就意味着Haven-1得在成本控制上狠下功夫，不然很容易陷入财务困境。

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而且，Haven-1可不是独苗，想在商业空间站这块分蛋糕的企业多了去了，NASA搞了个商业空间站开发合作计划，吸引了不少重量级玩家。

比如空客公司和诺斯罗普・格鲁曼公司一起搞的Starlab、杰夫・贝索斯的蓝色起源，还有之前做过首次全私人国际空间站任务的AxiomSpace。

这些公司各有各的技术路线和商业打法，都在卯着劲儿往前冲，也正是因为有这种竞争，商业空间站的技术才能进步这么快。

Vast公司也没打算只停留在Haven-1这个单模块空间站上，他们还想参与NASA国际空间站继任者的竞争，已经有了更长远的计划，搞Haven-2空间站，按照目前的设想，Haven-2会有九个模块，以后说不定还会加入微重力相关的设计。

对于现在商业空间站百花齐放的局面，业内人士大多很看好。

维也纳理工大学的建筑师兼空间研究员桑德拉・豪普利克-米斯伯格（SandraHäuplik-Meusburger）就说：“能看到这么多不同类型的空间站冒出来，特别好，从设计角度来讲，先从单模块工作站起步很靠谱，能测试关键系统，降低复杂度，还能控制成本，但一开始就得有大格局，搞空间站跟建村子一样，一开始选的方向，直接决定了以后能发展成什么样。”

摩根州立大学的弗雷德里克・沙曼（FrederickScharmen）教授也很认可Vast的做法，他觉得Haven-1项目把宇航员的舒适度和自主性放在了重要位置：“这个项目重新把人放在了宜居性和太空飞行的核心位置，不只是满足基本生存需求，还考虑到了宇航员日常的其他需求。”

这种以人为本的设计，可能会成为商业空间站比传统政府主导项目更有优势的地方。

NASA这边也在积极推动商业空间站的发展，打算通过竞争的方式，选出最好的设计和合作伙伴来做初步演示，比如搞个30天的载人任务。

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最终，NASA不会自己再主导建空间站，而是从私人承包商那里购买“空间站服务”，这可是太空基础设施运营模式的一大变革。

要搞这么大的项目，钱肯定少不了，Vast公司已经在Haven-1项目上投了大概10亿美元，这些钱主要来自创始人杰德・麦卡勒布（JedMcCaleb）的私人投资，还有预期的客户收入。

麦卡勒布之前在加密货币领域赚了不少钱，这也为Haven-1项目提供了稳定的资金支持，不用太担心钱不够花的问题。

眼看着2026年5月的发射日期越来越近，Haven-1项目肩上的担子可不轻。

它不只是要抢下“首个商业空间站”的头衔，更重要的是，它可能会成为人类太空探索进入新纪元的标志。

这个看起来不大的轨道实验室，说不定会彻底改变太空经济的玩法，让太空基础设施进入一个由私营企业主导的新时代。

以后，说不定会有更多私营企业加入到太空探索的队伍里，太空里的“据点”会越来越多，人类探索宇宙的脚步也会走得更远、更稳。

当然，这中间肯定还会遇到各种困难，技术上的、商业上的，但不管怎么说，Haven-1的出现，已经为这个新的太空时代拉开了序幕。