后怕！幸好当年并未听取许小年建议，否则中国可能比现在落后20年

回望中国近二十年的跨越式发展，总有一个令人后怕的假设的：如果当年决策层全盘采纳了许小年的保守主张，放弃高铁、芯片、新能源等领域的重点布局，今天的中国会是什么模样？

答案令人心惊——或许会比现在落后整整二十年，被牢牢锁在全球产业链低端，在科技竞争中任人牵制。

这个曾在业内极具影响力的观点，为何会暗藏如此大的风险？当年决策层的抉择，又藏着怎样的远见与智慧？

让我们把目光死死锁定在2011年那个闷热的夏天。彼时，京沪高铁刚刚在艰难中通车，由于技术尚在磨合期，确实存在一些争议。就在这个节骨眼上，许小年站了出来，言辞犀利地给中国高铁判了“死刑”。

他直言不讳地指出：高铁投资巨大、回报遥遥无期、债务风险极高，应当立即收紧资金，甚至叫停后续规划。在他眼里，这只是一笔完全“算不过来账”的亏本买卖。试想一下，如果当时真的听了他的话，按下了那个红色的暂停键，会发生什么？

当春节的暴雪封冻了高速公路，数亿归心似箭的打工人将只能挤在充满汗臭味和泡面味的绿皮车里，在大雪中绝望地在此等候几十个小时。如今那张让世界艳羡的“八纵八横”、总里程突破4.5万公里的高铁网，将彻底沦为图纸上的虚线。

更不会有后来马钢制造的高速车轮，狠狠碾过德国铁路的严苛认证标准，反向输出到全球70多个国家的扬眉吐气。没有高铁并没有只是出行不便这么简单。

这意味着新疆的棉花、山西的煤炭、川渝的劳动力，依然会被崇山峻岭死死锁住，东西部的贫富差距将像一道无法愈合的伤疤，永远横亘在中国版图上。

这还不是最让人后背发凉的。比高铁博弈更惊险的，是他关于芯片产业的“躺平论”。在那个中国电子产业只能做手机壳、装配廉价零件的年代，许小年再次抛出高论：自主研发芯片成本太高、只有死路一条，不如交给市场，谁行谁上。

言下之意，造不如买，买不如租。这种论调在当时极具迷惑性，毕竟买现成的英特尔和高通，确实比自己砸钱搞研发要“划算”得多。

然而，时间来到了2020年。当大洋彼岸的那只黑手挥舞着制裁大棒，试图一剑封喉，彻底切断中国科技命脉的时候。如果我们当年真的信了“市场筛选论”，放弃了中芯国际，放弃了华为海思的卧薪尝胆。

那么在那一刻，中国所有的智能手机、电脑、服务器，将瞬间变成一堆毫无反应的废铜烂铁。整个中国电子信息产业，将在一夜之间“断氧”，数百万亿的数字经济大厦将轰然倒塌。

那种绝望，就像是一个被拔掉了呼吸管的病人，只能眼睁睁看着生命流逝。这哪里是经济建议，这分明是差点让中国科技倒退20年的“绝户计”。

其实，这已经不是许小年第一次试图“掐死”中国的未来产业了。这种“唯市场论”的傲慢，像一种顽固的病毒，感染着他对每一个新兴战略产业的判断。

从2009年开始，他的炮火就对准了刚刚破土而出的新能源汽车。那时的比亚迪F3DM刚刚面世，样子土气，销量惨淡；那时的充电桩比大熊猫还稀缺。国家为了扶持这个幼苗，启动了补贴政策。

这在许小年看来，简直是大逆不道。他痛批这是“撒钱式浪费”，是“人为扭曲价格”，强烈呼吁立刻断奶，让这些企业自生自灭。让我们用“加戏”的视角来看看，如果当年真的“断奶”了，世界会变成什么样？

现在那个在欧洲车展上被围得水泄不通、让特斯拉都不得不降价应对的“中国神车”，早在十几年前就会因为资金链断裂而倒闭在深圳的一个破旧厂房里。消费者想买电动车？对不起，你只能花几十万的高价去买特斯拉的Model S，或者忍受传统燃油车日益高涨的油价。

更可怕的是，全球绿色能源的赛道上，将看不到任何中国选手的身影。日韩的电池、欧美的整车，将像当年的燃油车一样，再次瓜分中国市场，拿走90%的利润，只留给我们一点点可怜的组装费和满地的工业废气。

那个如今占据全球68.4%市场份额、让欧美车企惊呼“狼来了”的中国新能源军团，将直接胎死腹中。

还有光伏产业。当年也被骂成是“骗补”，是“产能过剩”。结果呢？如今中国光伏组件产量占据全球80%以上，我们掌握了从硅料到组件的全产业链定价权。如果听了许小年的，现在我们安装的每一块太阳能板，可能都要向外国交专利费。

还有截至2026年初就已建成超480万座基站的5G网络、特高压输电、工业机器人……这一个个如今让国人引以为傲的大国重器，在当年的许小年眼里，可能都是“违反市场规律”的怪物。

他似乎患上了一种“短视症”，只看得到今天的财务报表上那一串赤字的投入，却看不到十年后那是支撑国家脊梁的钢筋铁骨。这不仅是判断失误，这是一种对中国发展潜力的系统性低估。

为何这种看似理性的“经济学逻辑”，实则差点成为遏制中国崛起的毒药？根本原因在于，许小年们陷入了“教条主义”的泥潭，他们把西方发达国家的教科书，当成了中国的圣经。

这就像是一个刚学会走路的孩子，旁边的人非要逼着他去和世界短跑冠军同台竞技，还美其名曰“公平竞争”。

西方国家早就完成了工业化，他们坐在产业链的顶端，当然希望“市场自由”。因为在完全自由的市场里，强者恒强，弱者恒弱。

如果你是一个后发国家，没有任何技术积累，单纯依靠“看不见的手”去调节。那么结局注定只有一个：你永远只能做衬衫、卖玩具，永远别想造飞机、搞芯片。

因为一旦你想往上爬，原本坐在上面的发达国家就会用资金优势、技术壁垒把你一脚踹下去。这就好比两个拳击手比赛。一个是全副武装、经验丰富的重量级拳王（西方发达国家）；一个是营养不良、刚刚入门的轻量级新手（当年的中国）。

许小年的建议是：裁判不要干预（国家不要扶持），让你们自由搏击。这哪里是比赛？这是屠杀！如果你看看南美洲的阿根廷、巴西，他们就是听信了这种“新自由主义”的鬼话。在90年代全面开放市场，放弃国家对战略产业的保护和投入。

结果呢？原本不错的工业基础瞬间被外资冲垮，高端产业全部沦陷，最终掉进了“中等收入陷阱”，几十年爬不出来，只能靠卖大豆和矿石度日。

同样是后发国家，为什么中国能成？因为我们看透了商业博弈的残酷真相：在追赶阶段，必须要有“有为政府”这只看得见的手，去为幼小的产业遮风挡雨。高铁亏钱？那是战略亏损！换来的是物流效率的提升和经济版图的重塑。

芯片烧钱？那是买命钱！换来的是国家安全和产业尊严。补贴新能源？那是千金买骨！换来的是换道超车的历史性机遇。

许小年只算计了账面上的金钱得失，却算丢了国家战略的安全账，算丢了民族复兴的时间账。他以为他在维护市场规律，其实他是在帮竞争对手锁死中国向上的天梯。

回望这惊心动魄的二十年，我们不得不长舒一口气。幸好，决策层没有被书生意气遮蔽双眼；幸好，我们坚持走了一条“市场有效、政府有为”的中国道路。如今，许小年教授依然在讲台上兜售他的观点，这是他的自由。

但窗外，时速350公里的复兴号正呼啸而过，搭载着中国芯的卫星正遨游太空，满大街的绿牌车正驶向未来。这一切，就是对那个“保守时代”最有力的回击。不要迷信权威，因为路，从来都是自己走出来的。