在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

编辑：LSK

如今，巴拿马运河畔正上演一场牵动全球的“港口争夺战”！

2026年1月底，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布香港长和集团。

经营近30年的巴拿马运河两端港口“违宪”，随后火速由丹麦马士基旗下公司接管。

中方迅速打出反制组合拳：冻结数十亿美元基建谈判、引导商船绕道、严查巴拿马农产品。

总统穆利诺嘴上强硬，行动上却悄悄“降温”，直言“事态不会升级”。

这场看似法律纠纷的背后，实则是大国博弈的缩影，美国强压巴拿马选边站。

而中国用实际行动告诉世界：损害中国企业利益，必将付出代价。

中国反制巴拿马

巴拿马运河，被誉为世界的“十字路口”，每年承载着全球约6%的贸易货运量。

运河两端港口的经营权，更是这颗心脏上的核心阀门。

从1997年开始，香港首富李嘉诚旗下的长和集团。

就通过国际竞标，拿到了这些港口30年的特许经营权。

长和集团在这里一干就是快三十年，他们累计投入了超过18亿美元。

把港口建成了现代化物流枢纽，2021年，巴拿马政府与长和集团完成了续约谈判。

将合同合法地延长至2047年，所有人都以为，这将又是一段长期的合作。

转折点发生在2026年1月29日，巴拿马最高法院突然出手。

裁定这份续约合同中的部分条款“违反宪法”，宣布合同无效。

这个判决来得毫无征兆，就像一场商业“政变”。

长和集团前一天还是合法经营者，第二天就突然变成了“不合宪”的存在。

裁决出炉不到48小时，巴拿马海事局便指定丹麦马士基集团。

旗下的APM码头为“临时运营商”，强行接管港口运营权。

长和集团随即在2月4日发布公告，强烈反对裁决并启动国际仲裁。

要求巴拿马赔偿包括18亿美元投资损失在内的全部费用。

集团强调，其经营始终符合合同约定，2020年和2021年巴拿马审计署的审计结果。

均确认其“完全履行合约责任”，但巴拿马审计署2025年突然改口。

指控长和“未公开竞标续约”“拖欠12亿美元税费”，成为最高法院裁决的主要依据。

面对巴拿马的行动，中方反击迅速而精准。

中方的态度通过外交部发言人林剑的回应传递得清晰无误：

中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的。

我们支持相关企业依法维护自身正当权益。

这番话语气平稳，但分量极重，国际社会都听懂了其中的警告意味：

损害中国企业的合法权益，不可能没有后果。

巴拿马政府提出方案

戏剧性的转折发生在中方反制措施公布的第二天，也就是2026年2月6日。

巴拿马总统穆利诺紧急出面，语气和姿态与之前巴方法院的强硬裁决形成了鲜明对比。

他不再谈论“违宪”的最终性，而是转而提出一个所谓的“解决方案”。

先来说说中国的反制手段，首先，国有企业被要求暂停与巴拿马政府的新项目谈判。

涉及巴拿马运河第四桥（耗资14亿美元）、阿马多尔邮轮码头。

地铁线路等关键基建项目，潜在投资规模达数十亿美元。

其次，中国海关加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的进口检验，直接冲击其支柱产业。

最致命的一招是引导中国航运企业改道其他港口。

中国船只承担巴拿马运河20%以上货运量，贡献近30%通行费收入。

若长期绕行，巴拿马年损失可能超过96亿元人民币。

中方措辞也持续升级，外交部发言人林剑多次强调“坚决维护中国企业合法权益”。

国务院港澳办更批评巴拿马“屈从霸权、为虎作伥”。

警告其“在政治和经济上付出沉重代价”。

与2025年巴拿马退出“一带一路”时中方的克制相比，此次表态愈发强硬。

中方所说的“沉重代价”，很快就从言辞变成了具体行动。

第一波反制措施直接瞄准了巴拿马的经济命脉——航运与贸易。

多家国际航运媒体引用知情人士的消息称。

中国方面已经向国内主要的航运企业发出了“建议”，在可行的情况下、

将原本计划途径巴拿马运河的货物，分流到其他航线。

在投资领域，中国的反制更为彻底。

根据金融时报等媒体的报道，中方已经要求所有国有企业。

暂停与巴拿马政府就任何新的投资项目进行谈判。

这意味着多个已经讨论数年、价值巨大的基建项目被瞬间冰封。

其中最为引人注目的是价值约14亿美元的巴拿马运河第四大桥项目。

这座计划中的大桥对于缓解运河区交通压力、联通国家东西部发展至关重要。

中方企业是强有力的竞争者，此外，位于巴拿马城阿马多尔地区的国际邮轮码头项目。

以及巴拿马市地铁线路的扩建项目，也都陷入了无限期停滞。

彭博社的报道指出，被波及的潜在中国投资总额可能高达数十亿美元。

巴拿马愿意谈判

长和集团也迅速启动了法律反击，2月4日。

该集团正式依据中国与巴拿马双边投资保护协定，向指定的国际仲裁庭提起仲裁申请。

他们要求巴拿马共和国赔偿因非法终止合同而造成的一切损失。

这包括过去二十多年投入的超过18亿美元的港口设施升级改造费用。

合同剩余年限内的预期利润，以及企业声誉的损失。

眼看中国的反制手段愈来愈强，穆利诺总统首先强调。

巴拿马最高法院的裁决是“最终的、不可更改的”，试图维护本国“法治国家”的形象。

但他话锋随即一转，表示巴拿马政府愿意寻找“出路”。

并暗示长和集团未来仍然有机会参与这两个关键港口的运营。

要想强行接管港口，说起来容易，做起来没那么简单。

如果长和选择关停港口，全球航运都会受影响，巴拿马连过路费都收不到。

港口的国际仲裁程序一旦启动，拖个几年很正常，这期间，长和依然会是运营方。

穆利诺软硬结合的态度，也是在看美国会不会真的下场。

美方现在最多口头上说这是一次“胜利”，实际行动还没跟上。

很可能是在中美之间的更大盘子里谈条件。

巴拿马夹在中间，不敢走得太激进，怕自己先被波及。

这种表态对中方来说，也算赢得了一点时间。

至少短期港口运营能保住，中方可以继续和巴拿马在外交和经济层面周旋。

最终结果还不确定，因为真正的大变量是美国什么时候插手，以及插手的力度。

巴拿马也清楚，自己站在前线跟中国对抗，美方除了嘴上说说支持。

实际上可没啥实质性的帮衬，去弥补因为和中国关系破裂带来的巨大损失。

为了美国遏制中国的战略，巴拿马得仔细考虑，要不要轻易冒这个险。

结语

关于巴拿马港口交易的事情，可不是几天两天能搞定的事。

可能要耗去好几年，甚至更长时间才能有个了结。

如果巴拿马和中国真的翻脸，中方一旦采取反制措施，势必会对巴拿马造成持久的打击。

只要长和还握着港口的经营权，中方的反制措施就不会轻易出手。

巴拿马明白这个道理，没到非得如此不可的地步。

拖着不动反而成了这个小国家面对中美拉锯时的唯一现实选择。

参考资料：

京报网——2026年2月2日——巴拿马有关港口问题，外交部回应

潇湘晨报——2026年1月30日——外交部回应巴拿马涉港口有关裁决