川藏铁路，一条被美国断言修不成的铁路。全程跨越21座雪山，修建难度堪比登天。明明进藏能走青藏铁路，为什么还要投入3000多亿修这条线路？如今距离开工已过去十多年，进度又怎么样了？

修建难度堪比登天

川藏铁路东起四川成都，西到西藏拉萨，全长约1550公里。对于铁路来说似乎不算长，但修建的难度却是世界第一。

一路上要跨越长江在内，14条大型河流。还要翻过21座4000米的雪山，全程累计爬升1.4万米，比珠穆朗玛峰还要高，着实让人捏了一把汗。西藏的机场铁路公路应有尽有，为什么还要费劲修川藏铁路呢？

西藏发展需要铁路

西藏的交通运输种类多，但数量并不多。目前进藏的铁路只有青藏铁路，而它早已超负荷运载。青藏铁路在设计时，年货运能力只有800万吨。然而2006年开通当年，就达到了2400万吨。

虽然在2015年进行了提升，但作为唯一的进藏铁路，大量游客也在和货运抢位置。尤其是北京直达拉萨的Z21是出了名的难抢，可见这条线路的火爆程度。

铁路火爆，公路也没闲着。进藏最便利的国道318，这几年也被旅行车辆塞满。别说运输了，不堵车都谢天谢地。

而机场方面虽然相对好一点，但奈何藏区的起飞条件严格。以最大的拉萨贡嘎国际机场为例，普通机场的降落能见度只需要550米，但拉萨机场由于地形复杂，能见度至少要到5公里才能降落。

再加上高原地区天气复杂多变，经常出现浮尘、大风等恶劣天气，严重影响飞机的效率，确实需要川藏铁路进行支援。即使如此也有人觉得3000多亿，修一条铁路是烧钱行为，那到底是烧钱还是物超所值呢？

川藏铁路战略价值大

看看印度的反应就明白了。川藏铁路一旦建成，距离印度不到80公里，这让印度感到紧张。上世纪中印边境问题冲突不断，但当时西藏南部交通不便，影响了后勤保障的效率，让我国在藏南问题上被摆了一道。

川藏铁路建成后，不仅能保障后勤力量的支援，还能和青藏铁路以及在建的滇藏铁路、新藏铁路相连，形成西部战略铁路网，保卫国家安全。

而且西藏矿产资源丰富，铜矿储量超过2000万吨。核工业需要的锂矿，储量更是占全球六分之一。过去因为运力不足，始终得不到有效利用。而川藏铁路开通后，每年可运输3000万吨货物，运输成本也只有公路的十分之一，资源不再是只能看不能用了。

过去西藏的三个地级市，山南、林芝、昌都过去没有通铁路。这次川藏铁路将它们连接了起来，当地人的生活也会得到改善。这些地方的旅游业，也会迎来新的契机。不少网友甚至觉得只靠旅游，就可能让这条天价铁路实现短期回本。

十几年过去进度如何？

如今，川藏铁路开工已有12年，成雅段和拉林段都已经通车，而雅安到林芝一段仍然在建设。最近有人拍到了铁路悬桥的铺设画面。

看起来惊心动魄，但其实雅林段有90%的路段都由桥梁和隧道构成，修建难度相当大，保守预计也要2030年才能通车。

参考资料：

1. 修建川藏铁路的必要性分析——知乎

2. 美国断言川藏铁路修不成，中国3722亿投资，进展如何？ ——搜狐网

3. 川藏铁路——百度百科

4. 为何要修成都至拉萨的川藏铁路？——腾讯网